4台加起来10万马力稍多，正好推动9000吨到1万吨的满排舰体。而052每艘只用2台原装的LM2500，推动5000吨以下满排也合适。但是随后很快就断供了。没有了合适动力，自然就很难有九千岁出现。而这条线断了之后，又从东欧某国引进了不成熟的UGT25000船用燃气轮机，自己攻关后终于成为成熟可用的GT25000。

这种燃气轮机的最大特点就是单机比LM2500的功率要大出不少。GT25000的稳定输出功率可以到2.5万千瓦，最大功率甚至可以到3.5万千瓦。如果用两台，就是5万千瓦起步，合计6.8万马力。这个动力推动7000吨级的舰体正好，而推9000吨的舰体就有些不够了。于是就出现成了7000吨级上下的052C和052D系列，用燃气轮机加柴油机，但两者不可同时使用。而如果用4台。则功率高达10万千瓦以上，相当于13.6到14万马力。推动9000吨舰体都过剩太多，而对1.3到1.6万吨的舰体最合适。

正是没有功率合适的燃气轮机，最终出现了从7000吨级直接跨越到1.3万吨级的现象。虽然研发国产版的LM2500的呼声一直存在，但是必要性明显正在降低。主要在于越来越多的实际运行证明，柴燃混合动力似乎比4台燃机的全燃动力更经济。现在美国海军都嫌弃4台LM2500太费油。而且未来随着ASBM的上舰，需要更大的垂发井；以及高能武器的上舰成为大趋势。反倒显得9000吨到1万吨的舰体不够用了。现在美国海军也想研发1.3万吨到1.6万吨的新一代大盾，这恰恰是055已经先发制人，提前占据了技术制高点。已经没有必要再回头走九千岁的老路。如果总结一句话：那就是过去没有能力，而当今已没有必要！