于是，航空工业相关部门经过协商并征求部队领导意见，最终在1993年果断决定停止涡喷15发动机的仿制工作，将俄制AL-31F大推力涡扇发动机选定为歼-10战斗机的动力系统。由于该型发动机性能出色、可靠皮实，不仅作为歼-10战斗机试飞阶段的动力系统，还继续作为今后量产机型的配套动力系统。当然，俄方还要根据歼-10战斗机的装机要求，对AL-31F大推力涡扇发动机进行改进改装，主要是为了适应单发、单垂尾设计而将附件机匣等部件移至发动机下方。这就是后来我国常年大批量采购的AL-31FN，俄方后来甚至发展出了该型发动机的矢量推力版。

也就是在1993年，601所设计人员根据AL-31FN发动机的尺寸对歼-10战斗机进行改进，并进入到详细设计和原型机生产阶段。1994年，俄方向我国交付了首批经过改进的AL-31FN大推力涡扇发动机，为1998年歼-10战斗机01架原型机首飞奠定了坚实的基础。根据总设计师宋文骢的回忆录，在后续试飞中设计人员发现歼-10战斗机后机身阻力太大，这也是当初换发修改的“后遗症”。所以，宋文骢带领广大设计人员根据试飞数据，对歼-10战斗机又进行了一次全面改进，彻底消除了阻力的问题。

此后，从2004年歼-10A単座机开始正式服役到歼-10B/C的改进发展，配装的一直都是俄制AL-31FN大推力涡扇发动机。而随着国产“太行”大推力涡扇发动机的不断成熟和完善，目前的歼-10C已经开始全面配装改进型“太行”发动机，终于实现了四十年前“10+10”的预定目标。