最后，负责研发任务的606所设计人员提出将“太行”发动机的原型机配装在国产化的苏-27，即歼11战斗机上。而且，为了保证试飞安全，最初只安装一台“太行”发动机，保留另一台俄制原装的AL-31F发动机。这一提议得到了航空工业以及军委领导的肯定，得以付诸实施。而且，后来军委领导还明确做出指示，确定了“太行”发动机未来的发展目标是要成为歼-11和歼-10两大系列战斗机的动力系统，彻底摆脱对俄制发动机的依赖。由此，“太行”发动机终于跨过了第三道“生死关”。

后来，“太行”发动机经过全面验证试飞以及改进后，率先成为实现国产化的歼-11B单座战机的动力系统，代替了原有的AL-31F发动机。虽然最初投入服役的“太行”发动机在使用过程中不断暴露出新的问题，但是我们坚持下来了。因为，无论是航空工业的技术人员，还是空军战斗机部队的指战员，都清楚一款先进航空发动机必须依靠积累大量的飞行小时才能真正走向可靠和成熟，这是“太行”发动机必须经历的“成长的痛苦”，也是第四道“生死关”。

也正是通过在歼-11系列战斗机上不断进行飞行、发现问题、改进、继续飞行的迭代循环，“太行”发动机如同几番浴火重生的“凤凰”，终于展翅苍穹、笑傲九天，如今才得以看到歼-11BS、歼-15S、歼-16等后续型号都全面配装“太行”发动机的改进型号，而且后来歼-20第四代隐身战斗机和歼-10C也已经加入到这一行列中。在2018年珠海航展上，配装“太行”发动机推力矢量型号的歼-10B技术验证机惊艳亮相，更是开启了“太行”发动机发展的新篇章。