先说第一个问题，其实咱们之前已经提过很多次了，一方面，马达西奇厂，它就是个发动机的制造企业而非设计企业，只有D-18T的生产工艺图纸而非设计图纸，D-18T的设计企业，是由扎波罗热的伊夫琴科设计局主持的，马达西奇只有制造、而非设计能力。

而另一方面，马达西奇在苏联解体之后，其实已经丧失了制造甚至大修D-18T的能力。目前马达西奇的产品线，主要集中在小推力涡扇、涡桨、涡轴发动机上，比如从2020年开始，它给土耳其提供了一部分无人机使用的小型涡桨发动机，使用在了土耳其制造的小型无人侦察机上；而它制造的AI-25-TLK型小型涡扇发动机则使用在了咱们自己的教练-8型中级教练机上；如果冲突没有爆发，马达西奇的下一笔生意，估计是给土耳其研制的新一代武装直升机，提供TV-3-117VMA涡轴发动机。也就是说，我们心心念念想要的D-18T大推力涡扇发动机，马达西奇公司根本就造不出来，就算是工业考古都没戏，大家就不用多想了。

更何况，从目前的情况看，咱们和俄罗斯，其实都有一个研发同等推力量级的大涵道比涡扇发动机的计划。俄罗斯有航发联合体旗下的彼尔姆设计局主持研发的PD-35型大推力涡扇发动机，该型发动机据说在2021年10月份已经实现了核心机点火；中国也有一个航发集团旗下的CJ-2000A型发动机，该型发动机的指标比PD-35还高一些，目前据说也完成了核心机点火和验证机测试。

这两款发动机，技术指标和实际性能都远远超过了老旧的D-18T型，能够和西方国家研制的新一代航空发动机相提并论。当然，研发期限也会非常长，投入的资源会非常多。此时如果拿到D-18T，咱们还要分出一部分技术能力，去研仿D-18T型，而且研仿出来之后，也找不到合适的装机对象。因此，D-18T型发动机，已经成为了工业时代的传奇，咱们不需要、不必要对它进行仿制，大家也不用抱有这个执念了。估计以后，D-18T型大推力涡扇发动机，也不会再出现在我们的日常讨论范围内了。