以波音787大型宽体客机为例，由日本企业供应的零部件高达35%，份额与波音相当，且这些零部件的技术含量还不低，比如用于机身的复合材料碳素，是东丽公司生产的，其强度是普通钢铁的8倍，但重量仅有百分之一。
再比如负责供应轮胎的普利司通，是全球少数几家能打入波音和空客起落架系统的供应商。除此之外，川崎重工提供了机身结构组件，住友提供了冷却系统装置，汤浅公司提供了蓄电池，关东航空仪器提供了电池单元监控设备等等。用日本人自己的话来说，波音787算得上准日本制造。
据统计，在MRJ项目启动的前一年，日本国内具备完整研发能力的航空制造业企业有24家，相关配套企业超过150余家。
发达的航空产业体系滋生了日本另立山头的野心，再加上作为经济支柱型产业之一的电子制造业的溃败，日本迫切地需要塑造一条新的高附加值产业来止损，MRJ支线客机项目就是在这样一种内部环境下诞生的。
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