另一方面要得益于民航产业界的大战。加拿大的庞巴迪都听说过吧，世界顶级支线客机供应商和高速铁路系统供应商。2004年，庞巴迪董事会启动了新一代支线客机延展项目，计划以104座的CRJ1000支线客机为平台，分别打造108～115座的CS100和130～160座的CS300。

虽然庞巴迪仍将其定义为大型支线客机，但后者160座的上限显然更符合大型干线客机的标准，该产品不仅在载客量上与波音的737NG系列和空客的A318系列高度重合，且在航程上也非常接近。

庞巴迪在支线客机市场盘踞多年，客户遍布一百多个国家和地区，他们若出售大型干线客机不会像中国那样有用户粘性的问题，地勤检修和飞行团队稍加培训就能通用。所以，庞巴迪的新一代支线客机延展项目一旦落地，势必会瓜分走美欧的利益。

为了防止加拿大重组大型窄体客机市场，美欧在高举制裁大棒的同时，决定在支线客机领域物色一位代言人对庞巴迪釜底抽薪。

按理说，美欧直接去找庞巴迪的竞争对手巴西航空工业公司ESA最省事，但问题在于ESA是军政府时期靠巴西的国家意志扶持起来的，独立性强，不一定会听美欧的话。代言人说白了就是傀儡，战斗力强不强不重要，听话好操控才是第一原则，而日本的MRJ项目无疑是最佳的选择对象。