歼-20用以实现超机动性的措施主要有这么几种：鸭翼技术、前缘襟翼技术、变后掠机翼技术、静不稳定技术（主动控制技术、电传操纵）、边条翼技术、直接力控制（翼面、矢量推力）、三翼面技术、变姿态抗荷座椅(倾倒座椅、侧杆驾驶、玻璃化座舱)等。从目前发展的几款四代机来看，除了变后掠机翼技术（被后来的边条翼技术取代）和三翼面技术外，其他的都有采用。对于歼-20而言，最突出的就是鸭翼技术。

那么鸭翼会不会影响到隐身呢？如果鸭翼处于工作状态，操纵它要进行俯仰，这时候肯定会增大雷达反射截面积，不利于隐身。但如果鸭翼在平常状态时，影响并不大。其实，歼-20之所以采用鸭翼是有很多原因的。首先是继承性，成飞在歼-10上就采用过鸭翼，技术很成熟，自然而然就用到了歼-20上；其次就是可以增加机动性，因为前面说过，歼-20最主要追求的就是超机动性；第三就是动力不足的选择。

此外，在动力不足的情况下，如何让五代机达到超音速巡航的能力，就只能在飞机设计上下功夫了。而鸭翼就能达到这一效果。常规布局的飞机，其水平尾翼产生的是负升力，也就是将飞机抬头的趋势往下压，平尾的这种负升力就造成飞机相当大的动力损失。而鸭翼布局的飞机就不同了，前面有鸭翼，后面有机翼，机翼和鸭翼都能产生升力，就好比棍子两边都在往上抬中间，而常规布局则好像挑担子，两头都往下压。这样鸭式布局与常规布局相比就节省了动力，将动力更多地用到推进上，保证了推进速度，所以鸭翼是动力发展较弱的国家在飞机设计上的一个比较好的选择。

全动V形尾翼，是歼-20设计的一大亮点，它的设计比F-22和T-50更讲究