丨歼-20发动机采用收敛扩散喷管，采用三元矢量技术，更侧重机动能力丨

歼-20现在的发动机喷管是所谓“收敛扩散喷管”，两台发动机喷管的扩张可以调节，可以控制让一个扩张大些，一个扩张小些，喷管扩张程度不一样，推力也就不一样，这样可以产生差动，相当于也是一种推力矢量的应用效果。美国F-22的推力矢量发动机，其发动机二维矢量喷管与发动机本身是一体化设计，因此歼-20的新发动机，应该不至于是美国产品这个思路，可能与俄罗斯的三维矢量推力发动机的思路相同，即在传统的收敛扩散喷管基础上设计而来，相当于发动机与喷管之间增加了一个过渡段，喷管上的鱼鳞片不仅可以收敛扩散，还能整体360度偏转。不过，早期试飞中歼-20的新发动机上，还没有加装偏转套件，所以看不到可以明显偏转的喷管，现在它首先是把最基本的东西配上，先看它在非推力矢量状态下的工作情况，基本性能满足要求了，再上完整状态的三维矢量发动机。

俄罗斯那种三维矢量发动机，是在四代机普遍使用的收敛扩散喷管发动机基础上得到的，四代机强调中低空高亚音速、亚音速状态下的机动性，其发动机的收敛扩散喷管，扩张幅度大小可调，在中低空进行机动时无需大推力，通过调整喷管扩张大小就可以得到合适此时飞行的最佳推力，满足了机动飞行的要求，可以看到美国F-15、F-16战斗机的发动机都是这种类型。

而如果战斗机更强调超音速巡航，单从动力和飞机匹配来讲，使用引射喷管发动机更好，引射喷管设计上相当于喷管在发动机尾部壳体之内，喷管在里头，解决的是超音速的时候，不让气流过度膨胀，不过度膨胀的话喷流速度可以更快，就可以加速性能好，例如三代机中美国的F-4，我国的歼-7、歼-8还有歼轰-7“飞豹”的发动机都是如此。而F-22的发动机，是带推力矢量的，有点类似于引射喷管的设计在里头，所以超音速巡航能力非常突出，至于它的矢量喷管，你会感觉它好像不是发动机喷口在调节，而是尾部的那块儿整体在上下动，跟传统收敛喷管技术基础上的矢量推力是不一样的。