抛开日本人那个设计机身强度有问题，实际上使用性能受限严重的C-2，量产大运里性能最接近于运-20的运输机，也就空客的A-400M了。我们这里不妨提出一个指标，考虑到运-20B实际上，已经能运载包括99A在内的我军几乎全部主战装备，完成4000千米级投送，

我们可以以载重总质量与载重总体积，来衡量各国的运输机产能，我国航空工业目前每年能够为全军新增1000吨以上的投送能力，俄国人新增量在300吨左右，欧盟为核心的北约还能另外凑个200吨，我国空军运输航空兵部队年实力增长，已经远远快过了剩余国家的总和。

如果我们回顾过去几年运-20的生产交付就会发现，最近几年总体来说虽然目标发动机没能与飞机一起定型，始终困扰着运-20量产的相关工作。但是咱们也得承认，运-20本身的产量还是处在不断的爬坡，一年更比一年交付的快的节奏当中的。16年最早交付现西部战区某团的首批次只有2架，此后到2018年初，我们都还没能见到第10架量产型的运-20。而相比之下，中部战区某团从19年接装运-20，到20年咱们见到该团的第10架运-20，用时甚至不到1年。

别忘了，同期西部战区也还在接装新的运-20呢，21年夏天时，大家对着卫星图数出运-20已经服役的，算上西飞机坪上没交付的，终于超过40架了。而等到22年秋生产编号51的运-20，已经带着20241的战术编号去奥地利参加了航展，光是中部战区首个运-20团，3年就接装了超过20架运-20。这些迹象都能显示出，我国运-20的生产速度在一年比一年更快，交付量在一年比一年更高，迅速的向着在前面领跑的美俄两国运输航空兵，大幅追近。