不过虽然运-20的产能还没有达到最大化，但其依然已经是目前全世界交付列装速度最快，年产量最高的大型运输机了。甚至可以说其产能，已经达到了全世界剩余的全部大型运输机的合计之多。

因为很多人都忽视了一个事实，作为我国战略投送能力的直接对比与追赶对象，美俄现在在战略运输机领域，一个已经停产多年失去量产能力，另一个则好不容易重建了量产生产线，产能爬坡却迟迟不能完成。

首先是俄军那里，苏联时代伊尔-76的生产线在乌兹别克斯坦的塔什干，所以从10年前开始，俄军就积极推进在本土建设伊尔-76的生产线，并专门研制了换新发动机全面升级的伊尔-76MD-90A这一现代化型号。但10年过去了，也一共就交付了19架飞机，直到最近才提升到每年4-5架的生产能力，还不及咱们运-20年产量的一个零头。

美军那里问题就更大了，很多人印象中美军似乎有茫茫多的C-17运输机机队，但实际上C-17早在运-20尚未服役的2015年时就已经停产，现在早就连生产线与产线工人都不复存在了。而大型运输机的生产组织相当复杂，供应链涉及的企业与环节相当多，在停产多年之后，其中不少零部件子系统企业都已经转产的传产，歇业的歇业，想要重组生产线完全不可能，所以美国人现在是完全没有大运生产能力的。