如何靠承力结构设计来提升转子刚度日本人搞不懂，刚度上不去就只能逆潮流而行去扩大鼓筒轴，扩大之后距离燃烧室太近恶化了散热与涡轮盘寿命，恶化之后被迫上更好的材料进一步弥补缺陷，最后一步错步步错陷入了恶性循环最终走向失败。航发从学会如何制造，到明白为什么这么制造，再到理解为什么这么设计之间，是遥远而漫长的，印度人想要一口气吃成胖子，那只会自己遭殃。

通用能帮印度建设生产线，但显然不会告诉印度人航发该如何去进行设计，应该如何去避坑，不会将几十年的，通过大量试错而得出的经验告诉印度人，这些经验中美俄欧的巨头们，都是当作真的核心技术严防死守的，印度人要想做，那就按着大家走过的路再重新来一遍。现在中国已经在试错总结经验的道路上看见成功的曙光了，印度人甚至还没起步，这怎么比呢？

印度人的材料工业显然是和日本人那种世界顶尖的材料工业没法相比的，论机械制造尤其是精密制造的水平更是别说了。这也就意味着印度人的航发上限，那也和日本人没法比。就连比印度人起步早了几十年，接受美国技术转移接受的更全面，有强大的多的工业基础的日本，都没法解决先进航发的研制问题，一脱离美国或者欧洲的帮助就抓瞎，印度人想靠什么美国投资建个厂就能实现航空发动机强国的梦想，做到在航发上赶中超俄，实在是太过异想天开了一些。日本人在航发上好歹做子系统做零部件的实力一流呢，印度嘛。

在交规里，弯道是不能超车的，对印度这样资源有限投入有限的国家而言，引入通用这样的巨头建设生产线，在航发制造上，在脸面上可能是有帮助的，但长远的看，其对印度本土的航发设计能力，很可能是有害的，我国当年在推进太行发动机时深思熟虑的放弃了引进AL-31F生产线，就是出于这种顾虑，而印度人什么时候有我们研制太行时的这种决心再讨论超车也不晚。