俄罗斯经济愈发困难，更无力支付我国的债务。

所以在经过多轮磋商后，中俄双方在2012年就苏联债务的处理达成一致。

俄方不会以外汇还款，而是以出口20架卡-32直升机的形式抵消4亿美元的债务。

相当于我国以每架2000万美元的价格进口20架俄罗斯直升机。

那最重要的问题就是，我国在这笔交易中有没有吃亏？

所交易的卡-32究竟是什么样的直升机？

每架到底值不值2000万美元呢？

救难神鹰

苏联作为曾经的“冷战两极”，其军事实力全球领先。

但实际上，其民用机械生产能力同样出色。

上文提到的卡-32直升机就是苏联民用直升机的代表之一。

卡-32由前苏联卡莫夫直升机公司设计制造，早在1973年就已经完成首飞。

于上世纪80年代定型，是一款至今拥有40多年历史的成熟机型。

当初上级部门给卡莫夫设计局一项任务。

命令他们尽快设计一款高性价比的通用性直升机，以满足国内日益增长的高层建筑消防需要。

所以卡莫夫设计局的工程师们以新研制的卡-27舰载反潜直升机为原型，设计出卡-32直升机。

卡-32直升机采用两层桨叶共轴反向旋转的设计，是一款独特的“共轴反桨直升机”。

因为当时军用直升机需要兼备抗气流能力强、动力强大、占地空间小、飞机载重大等指标。

最后经过多方修改与验证。

最终卡莫夫设计局选择共轴反桨直升机的技术路线。

也正是这种设计令卡-32直升机有卓越的性能，尤其适合完成消防和救援任务。

卡莫夫设计局为卡-32直升机装备两台燃气涡轮发动机。

为其提供1700马力的巡航功率与最大11吨的起飞重量。

含机组人员在内，该机型最多可以搭乘16人，其外挂最多可以携带达5吨的配重。

此外，其800公里的航程与4.4小时的续航时间也能令其完成长时间、高强度工作。

因为独树一帜的共轴旋翼的设计，卡-32直升机对飞行空间要求小，便于执行地形复杂的飞行任务。

由于没有尾桨，卡-32直升机安全性更高。