为保证其工作性能，每年俄罗斯都需要支付大量保养费用。

而将这些“吃灰库存”交给其他国家抵债，非但可以减轻政府还债压力，还能帮助国家省去维护装备的费用，达成“节流”的效果。

如俄罗斯敢于“补偿”我国的20架卡-32，每年在俄的养护就是笔不小的费用。

目前国内直升机每年维护费普遍在总机成本的10-15%左右，最少在100万元以上。

如果算上俄罗斯高昂的物价和人工成本，20架卡-32每年维护费最低在4000万左右。

每年为在仓库里“吃灰”的赔钱货花4000万美元，也难怪俄罗斯会如此急于“出手”。

其二，俄罗斯可以用实物抵债为契机，向其他国家输出俄制机械与军火。

为后续的商业合作奠定基础，为俄罗斯经济“开源”，为国内产业输血。

如卡-32直升机利用“抵债事件”大批量进入我国后，立刻凭借强大的性能和可靠性“占领”我国市场。

目前我国森林灭火、高层建筑消防及工程吊装等方面，90%的市场份额被卡-32占据。

正是看到如此巨大的市场，我国企业在随后几年纷纷与俄罗斯卡莫夫直升机公司合作，在国内引入卡-32飞机的生产线。

除却明浩航空外，我国宜通集团也在北京投资建厂，生产卡-32直升机。

其三，通过实物抵债，俄罗斯可以加强与其他国家的军事合作，增强在地区的影响力。

俄罗斯以军火抵消外债的行为，本质上可以视为军火销售。

美国强烈反对

由于武器装备的特殊性，国际往往将军火销售视为两国关系的“晴雨表”。

一国购买别国军火，往往被视为亲近该国，甚至是与该国“结盟”。

正是鉴于这种“隐藏的真相”，美国才对俄罗斯“实物抵债”的行为格外关注与敏感。

据说，当时在我国与俄罗斯商讨卡-32飞机抵债时，美国曾对此强烈反对。

美方要求中俄两国以货币形式推进债务偿还，共同“捍卫”国际金融秩序。