这艘邮轮已是全球最尖端水平，光零部件数量就多达2500万个，相当于大飞机C919的5倍，复兴号高铁的13倍，其中线缆就超过4300公里。不仅如此，通信组网由 5G、WiFi 和通信卫星形成天地一体组网，邮轮上直接建设了船载 5G 基站，峰值速率可达千兆以上，近海海域能够实现的各种全方位多媒体实时交互场景。

再说LNG运输船，也就是液化天然气船，LNG运输船是全球公认的高技术、高难度、高附加值的三高产品。

它的最大难点在建造液货船，必须长期在-162℃的超低温下工作，不受热胀冷缩的影响，不产生任何变形，构造特殊，要求极为严苛，普通金属根本无法忍受这样的极低温度，不是冻得变脆，就是会因为热胀冷缩开裂，所以就必须要用到一种黑科技材料—殷瓦钢。

而在相当长的时间里，全球只有法国GTT公司生产的殷瓦钢能够满足要求，所以要想生产LNG船，都必须要从GTT公司手中购买材料或拿到授权。

殷瓦钢确实是个技术活，施工过程非常严苛，一个焊接工人，需要至少几年的时间才能具有考试资格，还要到欧洲去进行专业考试，通过后才有资格进行生产。

在焊接过程中，殷瓦钢任何一个位置都不能被摸到手指印，否则那个不显眼的地方就会出现锈迹，时间久了就会在那里出现漏点，将会在运输过程中引发爆炸，而且因为巨型的储液罐不好排查，后期想要去维修漏点的可能几乎为零，因此殷瓦钢的焊接难度也是世界级别，可想而知这种东西的加工条件是多么的苛刻。

韩国曾经作为全球生产LNG运输船最多的国家，每生产一艘LNG，就要向GTT公司支付约1000万美元的专利费，而中国曾经也是一样，也是因为这个原因，中韩两国在LNG船领域打了9年的拉锯战，一直不分胜负，而GTT公司挣得盆满钵满。

但与韩国不同的是，中国从2008年研发LNG船开始，就对技术独立自主有强烈的要求，中国从未停止过对于殷瓦钢材料国产化的研究。

到2017年，这一技术终于迎来重大突破，中国成为全世界唯二的殷瓦钢供应商。

而在最近，中国宝钢、中船、沪东造船厂联合起来共同研制，再次突破了此项技术，打造出了厚度仅为0.7毫米的殷钢，达到了全球最尖端水平。

也就是说，迄今为止，我们解锁了造船业上的所有高端难点。