拆船业表现为劳动密集型，其劳动力价格低廉，虽然废旧船舶能够提供大量的废铜废铁，作为价格低廉的工业原料，但在拆船过程中，会产生大量有害物质，会对环境造成一定的污染。

所以，当一个国家发展到一定水平，就会逐渐减少拆船业的规模，乃至终止这一行业。这样一来，拆船业的中心就会转移到发展水平相对较弱的国家。

中国作为曾经的拆船大国，拆船业发展迅猛，但随着钢铁工业的发展，自主能力的不断增强，拆船业也在逐渐趋于减产，乃至禁止废旧船舶的进口，拆船业也处于冷落状态。这一方面说明我国工业的发展，也反映了我国对环保的重视，把环保视为改善民生的一件大事。

中国从拆船业的大国，到如今在全球拆船市场的份额不足5%，而继中国之后，拆船业的中心转移到了南亚的印度、孟加拉国、巴基斯坦等国得到发展。

有一种说法认为，拆船业从一国减产，说明该国的人均GDp已经超过5000美元，这是对全球拆船中心进行调查发现的一个规律。

中国香港和韩国曾被称为拆船王国，在上世纪70年代，中国台湾又异军突起。而当台湾的人均GDp超过5000美元时，其拆船业也发生萎缩。

从我国的拆船业看，当我们作为拆船大国时，人均GDp为473美元，这是1994年的统计数字。而随着我国人均GDp水平的不断提升，拆船业的规模不断萎缩，甚至停滞，由此也印证了这种变化的规律。

当然，这种转变也不意味着拆船业在我国完全消失。

就我国的拆船业来说，提升绿色环保理念，向国外开拓新市场，也不失为一个明智之举，而且我国在拆船业方面的发展，也得到了国际的认可，一些国家为了发展本国的拆船业，也正希望得到我国的帮助，这为我国拆船业的“走出去”战略提供了新天地。