月船三号在近月制动环节持续点火了约半个小时才能进入还要费力降轨的大椭圆绕月轨道，我们嫦娥三号凭借7500N变推力发动机的强大推力，能够提供更大的速度增量，只需点火6分钟，就能直接进入近月点、远月点均为100公里的目标圆轨道。

就像是倒车入库，月船三号至少要十几次才能倒好，我们则是一把入库，这就很梦幻了。

一把入库除了需要强大的轨控动力，还需要精准的测控能力，否则就存在由于测定轨偏差导致探测器撞击月球，或者与月球擦肩而过的风险。

我国目前基于喀什深空站、佳木斯深空站、内乌肯深空站三座站点，已经建成布局全球连续测控覆盖率高达90%的深空测控网，最远测控距离别说是月球，就连冥王星、太阳系边际空间都可以触达。

除此之外，我们还有测角精度极高的天文VLBI甚长基线干涉测量网支持，使得探测器的测定轨结果通常都有着远超预期的测量精度，这才使得我们敢于一步到位进入100公里绕月目标圆轨道。

反观印度月船三号，其在执行近月制动等关键任务时，主要依靠的是本国测控站，而他们仅有的一座深空测控站，测控天线最大口径也仅有32米，测定轨精度难以与我们相提并论。

通过上述分析可以体会到，探测器的构型设计涉及到的能力因素大多数都是相互关联、相互影响、相互制约，不是探测器设计师想怎么设计就怎么设计，离开硬实力的依托，一切都是无源之水。

不管怎么说，月船三号好歹还是来到了月球轨道，那么，接下来的登月任务成功概率有多大？