大推力往往可以“为所欲为”，比如月船三号着陆器由于推力不够强大，所以不得不将着陆任务的起始高度设在距离月面30公里的高度，而嫦娥三号则可以直接从15公里高度开始下降。

月船三号更高的着陆起始点高度是为了有更长的着陆行程，以满足其羸弱的下降动力的减速时间要求，月船三号的着陆行程将达到745.5公里，而嫦娥三号则只需要430多公里。

月船三号不仅动力羸弱，用于着陆的“视力”也不怎么好。

人类以往的月球软着陆任务通常都是选择大片开阔平坦区域，然后沿着设计弹道一头扎下去，能不能成功，运气因素占比很大，因为过去的人类没有掌握自主避障技术，此为“盲降月球”。只有阿波罗登月计划，由于有了宇航员的参与控制，所以才不是“盲降”。

直到21世纪初期，我国嫦娥三号探测器才终结人类无人探测器盲降月球的历史，该探测器首创粗避障+精避障的接力避障方案，并以惯性导航为基准，辅以多波束融合修正，这才保证了极高的登月成功率，嫦娥三号之后的嫦娥四号、嫦娥五号也都沿用并完善了这一技术方案，这才造就了高达100%的登月成功率。

粗避障指的是在距离月面两千多米高度时，利用光学成像敏感器获取的着陆区图像，针对较大的障碍物进行机动规避，之后当着陆器下降至距离月面100米高度时，在7500N变推力发动机的帮助下，实现悬停，悬停期间使用激光三维成像敏感器获取着陆区高精度三维图像，然后基于螺旋搜索法，快速选定安全着陆点，然后瞄准着陆点机动飞行，此为精避障。