月船三号之所以取消800N固定推力发动机，主要是考虑到着陆成功的重要性要比防月尘干扰的重要性高得多，如此一来还可以简化动作流程，为计算机控制系统减负，以避免出现动作程序错乱的情况。

比如月船二号着陆器，当年就是因为软件故障，导致着陆器在距离月面两千多米的高度出现了360度翻转，最终遭致着陆失败的厄运。

嫦娥三号与之对比就完全不同了，它的7500N变推力发动机实现了轨道控制与下降减速着陆的一体化设计，既是地月转移、环月绕飞阶段的主控动力，也是着陆下降减速的主控动力。

7500N变推力发动机重量不超过39公斤，其推力可以在110%至16%之间连续变化，也就是说7500N变推力发动机的最大真空推力是8250N，这一指标是印度月船三号4台800N变推力发动机总最大推力的2.5倍还有余，而800N变推力发动机虽名为变推力，但实则是仅能在85%至100%推力之间实现变化，变推力能力有限将直接影响其下降速度的可控性，稍有差池就可能“超速”。

由于7500N变推力发动机动力强劲，我们不需要像月船三号那样多台并联，发动机喷射羽流呈中心放射状，月尘干扰也要小得多。

嫦娥三号落月瞬间，可以看到发动机羽流吹起的月尘。