第二种，就是XF9-1大推力涡扇，可以理解为日本版的涡扇-15。
XF9-1发动机同样是日本石川岛播磨重工业研制，起步时间比涡扇-15稍晚一些，2018年6月底交付第一台原型机，如今已经试验了五年多。当时国内很多人鼓吹，说它“极为先进”“领先中国”，其实根本不是那么一回事。
中国涡扇-15的核心机早在2000年左右就开始研制，随后二十年时间里都处于严格的保密状态，但是按照核心机研制→样机研制→样机地面/飞行试验→定型列装的规律，涡扇-15样机交付的时间应该比日本XF9-1早了很多年。
XF9-1有其先进之处，比如它的涡轮前燃温度，达到了1800摄氏度，而美国F100发动机的涡轮前燃温度是1400摄氏度，F119发动机的是1690摄氏度。涡轮是发动机的核心部件，温度越高，发动机推力也更容易增加，但是技术难度也成倍增加，因为没有什么材料可以在每分钟几千上万的转速下，还能扛得住这么高的温度。
从这个关键指标来说，日本XF9-1无疑是很先进的。日本在普通的高温单晶涡轮叶片上，添加了金属铼，这种铼合金具有更好的高温抗蠕变性能。
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