同时，中俄两国对于大型宽体客机的战略意义都有共识。因为这是一个航空业界的顶级产品，把飞机造到大型宽体这个量级，并不是每一个国家都能做得到的。

不仅如此，中俄两国在大型宽体客机领域都有各自的优势。俄罗斯不用说，在苏联时代就有伊尔-86、伊尔-96这样的产品，经验丰富；而中国近些年在电子软件以及大型客机的重要结构件，特别是一些新技术、新工艺以及飞机的适航审定环节上也积累了不错的经验。

由此，中俄两国自然顺理成章走到一起，合作开发C929。而且，中俄一贯就是重要的战略合作伙伴。但是，眼下却发生了变化，那这所谓的变化体现在哪呢？

第一，中俄两国实际上对于大飞机的目标，以及实践方式是存在着一些差异的。比如说，俄方认为，发展大型宽体客机应该按照过去他们伊尔-86、伊尔-96的路子，在伊尔-96最新款的基础上，直接改进就行了。

但是，伊尔-96是一种大型宽体的四发客机，而今天国际的主流都是双发，这就意味着整个飞机的基本设计要做大的改动。而且伊尔-96那个时代，它的可维护性、经济性、可靠性，实际上跟今天都是有差距的。别的且不说，原苏联所制造的很多客机，按照西方的评价，结构超重是很严重的，这也意味着它的运行经济性严重不足。今天中俄合作的新的大型宽体客机，是不能容忍这样的缺陷出现的。