无独有偶，阿联酋的派拉蒙公司与ALL公司宣布研制米-17系列的复合材料旋翼及尾桨，将会用来改进全球客户的米-17系列直升机，这两家公司已经研制了米-24武装直升机的复合材料旋翼和尾桨，用于现役米-24/-35武装直升机的的改进和升级。有消息说，阿联酋甚至希望这些升级套件能够打入俄罗斯市场，用于俄罗斯米-8/17系列直升机的升级。

阿联酋有这种期待并不奇怪，因为俄罗斯在复合材料领域也落后，相关材料长期依赖进口。俄罗斯的MS-21客机采用了复合材料机翼，其碳纤维材料就需要从日本东丽公司购买。乌克兰危机之后，美国对俄罗斯进行制裁，日本也对俄罗斯禁运碳纤维材料。由于俄罗斯自己不能生产相应的高性能碳纤维，MS-21客机项目一度处于搁浅状态。

中国碳纤维工业在上世纪90年代开始步入快速发展时期，已经具备批量生产T1000级碳纤维的能力。俄罗斯决定从我们引进高性能碳纤维，从而解决了燃眉之急，预计MS-21客机将会在相当长时间之内，都要依靠中国出口的碳纤维进行生产。

俄方在航空领域追求全面国产化，这是在西方封锁下造成的一种应激状态，也说明此前俄罗斯的航空业所谓国际合作就是和西方合作。中国在航空领域始终对俄方敞开合作的大门，无论是直升机的动力系统，还是碳纤维这类复合材料，俄方选择从中国进口是没问题的，中方可没那么容易受到西方影响，轻易断供。