从它的适航来看，“飞行出租车”现在面临的最大问题是空域管制。尽管我国民航部门在原则上已经启动了低空空域放开，同时对于空域进行了重新划设，但是从原则上同意放开，到真正的政策落地，中间差了不知道多少。

就比如在广州使用这种空中出租车吧，那从珠江新城到白云机场，中间那么多高楼大厦呢，你的飞行器是直接从摩天大厦的缝隙之间钻过去，还是严格按照预定路线？比如地面上的车道是怎样的，空中就怎么飞，你的“飞行出租车”的安全避让空间是多少，比如相比摩天大楼必须有多少米距离，各高度层之间又有多少高度差，是30米还是50米。

以及最重要的，谁来指挥你的这些“飞行出租车”？民航的商业航班是有一整套地面、离场、区调指挥程序的，而且由于民航航班的飞行空域，很少会出现一个航班脱离指挥的情况，也就是所有的航班基本都是时刻在雷达上盯着的。

但“飞行出租车”飞起来之后，到底是谁来负责指挥，是运营商指挥，还是交警部门指挥，“飞行出租车”穿行在高楼大厦之间时，很容易出现信号遮挡导致位置不明，位置不明的情况下如何指挥，这些都是空域管制上面临的现实问题。而且现在全部都是空白，如果搞不清楚这些问题，“飞行出租车”毫无疑问还需要更多的时间来完善制度。