而且这架飞机的出口价格貌似是1.2到1.4亿美元一架，这个价格怎么说呢，大伊万觉得最起码不会比运-20A贵到哪儿去。再考虑到C-390运输机是一架双发飞机，而且相比目前运-20A使用的FWS-18发动机使用的是大涵道比涡轮风扇发动机，耗油率的优势相对于我们来说也不是一星半点。因此，C-390倒是颇适合那些囊中羞涩的用户需求，目前C-390已经成功地卖给了沙特阿拉伯，从这里倒是可以看出这架中型运输机的出口风向。

当然，尽管有些还算强有力的竞争对手，运-20A型运输机的外贸出口也依然是大有可为的。某种意义上来讲，只要的之前拥有伊尔-76运输机的客户，都可以成为运-20运输机的潜在用户。目前很多非洲国家和阿拉伯国家，手里还有伊尔-76，比如苏丹和塞拉利昂，比如刚果，比如阿尔及利亚，这些国家的伊尔-76未来如果换新装备，那么我们的运-20运输机就是一个很不错的选择。

此外，有些国家之前买过C-17A，但是由于C-17A的生产线自己拆了，这些国家想再买也没个后续了，最典型的比如科威特皇家空军，那么，运-20大型运输机就可能成为这些国家的选项。何况，在性能上，作为四发大型运输机的运-20，很明显相比双发中型运输机C-390要强。比如科威特空军就经常用C-17A运输机飞到中国来运东西，这你指望C-390来执行此类任务，怕是飞到中国就运不了什么东西了。因此，对于这些想买C-17A而不得，意难平的国家来说，运-20A运输机会是他们的上佳选择。

总的来说，虽然看起来运-20的出口之路还是有点困难的，但是万事开头难，谁也不知道后续运-20是否会在某一天拿到出口订单是不是。毕竟，我们一开始也没想到歼-10C战斗机会迎来第二个外贸用户。因此，很多事情先别问后果怎么样，先做再说，也许积累多了之后，自然而然的就会有外贸订单过来了，这就是运-20大型运输机在本届埃及航展上进行飞行表演的最大意义吧。