弹药挂载却比较麻烦，每一批被运至飞行甲板，然后准备挂上舰载机挂架的弹药，看似平均作业路程还只在400米以上，但平均作业却要花上1个多小时，且需要十分繁琐的前期准备过程和一整套复杂的弹药贮运系统，从而才能将这项作业给支撑起来，至于弹药升降机就是这其中的关键一环。

与舰载机使用的舷侧升降机一样，弹药升降机的布局、数量和转运路线同样是依据弹药库、弹药装配区的位置、飞行甲板开口以及转运过程中的安全性等若干因素来最终确定的。幸运的是，在这方面，作为后起之秀的福建舰正好可以从两位“同行”身上取取经，即美海军的尼米兹级航母和福特级航母，学习前者可以少走弯路，参考后者则能进一步提高。

尼米兹级航母之所以在弹药升降机上有着“弯路”一说，源于美海军发现其上层弹药机（设有3个）的开口是靠近舰舯的，正好或是靠近舰面的飞行作业区。由此所带来的问题就是在进行有关武器弹药的作业时，往往会干扰舰载机的起飞和着舰回收作业，例如尼米兹级航母就将弹药升降机，设置在了1、2号起飞站位前端。

对此福特级航母就将其抛弃，转而将上层弹药升降机（设有4个）调整到了1号起飞站位喷气喷流板后方。反观福建舰的上层弹药升降机（设有6个）在布局方面，应该也是吸取了两者的长处。即将上层弹药升降机设置在电磁弹射器尾部，这样做的好处除了同时可以为位于1、2号起飞站位上的舰载机进行挂弹作业外。