二、 “天工开物”的三重架构：采矿、运输与枢纽

东大的计划，绝非纸上谈兵，而是一套环环相扣、步步为营的体系工程。它由三大核心支柱构成，共同指向一个目标：在月球建立可持续的推进剂生产与供应能力。

1. 资源获取：机器人矿工与月球工厂

首批登陆月球的，将不是宇航员，而是成建制的智能化采矿机器人。它们需要适应极端温差、高辐射、低重力环境，具备自主导航、陨石坑壁面爬行、冰层钻探采集等能力。采集到的月壤或水冰，将被送入就地建立的小型化处理工厂。这套系统需要高度集成与自主化，其技术挑战不亚于再造一个全自动的无人矿山。东大在无人驾驶、机器人、极端环境作业等领域的技术积累，正为此提供基础。想象一下，在寂静的月球坑底，一群“钢铁蚂蚁”日夜不息地劳作，将冻结的资源转化为可用的原料，这本身就是一幅充满未来感的工业图景。

2. 运输投送：重型火箭与规模化物流

将采矿设备送上月球，并将产品运出，需要强大的“太空重卡”。东大新一代重型运载火箭的研制，正是为此铺路。它需要具备数十吨乃至百吨级的地月转移轨道运力，以经济、可靠的方式，实现设备、人员和物资的常态化投送。只有建立起规模化的地月运输班列，“月球加油站”的建设和运营才具备经济可行性。这不仅仅是造一枚大火箭，更是构建一套高频率、低成本的发射与运营体系。

3. 轨道枢纽：编织一张精密的网

在月球生产的推进剂，如何最有效地服务深空航行？答案是在关键轨道节点建立“太空加油站”或“物流枢纽”。例如，在地月拉格朗日L2点附近建设一个前哨站。从月球运来的推进剂在此储存，从地球出发的深空探测器无需携带全部燃料，可在此加注后，以“满油”状态轻松飞向火星、小行星带乃至更远。这个枢纽，将成为深空航行的“中转港”和“补给站”，彻底改变任务设计范式。