3. “印度制造”的品控魔咒

如果说设计是先天，那么制造就是后天。负责生产“光辉”的印度斯坦航空有限公司（HAL），可谓“名声在外”。长期以来，HAL的品控问题饱受印度空军诟病。有前空军军官和审计报告披露，HAL的生产线上存在使用民用标准零件替代军用规格零件的情况，这直接关乎飞行安全。更惊人的是，有评估称其出厂产品的合格率可能低至40%。这意味着，十架出厂的战机里，可能有六架存在各种质量隐患。

这种品控文化，是“光辉”高事故率的直接推手。螺丝是否拧紧、线缆是否规范、焊接是否达标……这些最基础的工业纪律，恰恰是航空安全的生命线。当这些环节层层失守，战机上天就如同“拆盲盒”，事故只是时间问题。笔者看来，HAL的问题，是印度整个制造业体系痼疾的缩影：重口号、轻流程；重宣传、轻实干。

4. 讳疾忌医的“赢学”文化

比技术问题更可怕的，是态度问题。面对“光辉”接连坠毁，印度国内部分舆论并非深刻反思，反而出现了一种“辩解”和“淡化”的怪象。有声音称“服役多年才摔三架，不算多”，甚至将原因归咎于飞行员操作或“意外”。这种“丧事喜办”的“赢学”文化，掩盖了真问题，麻痹了决策层。

航空工业的发展，从来都是建立在鲜血和教训之上的。每一次事故调查，都应是技术和管理体系迭代升级的契机。如果连直面问题的勇气都没有，习惯于用“国产情怀”掩盖技术缺陷，用“外部阴谋论”转移焦点，那么同样的悲剧只会不断重演。这种文化上的“软障碍”，可能比技术上的“硬差距”更难克服。