2016年，北汽之后第二家拿到发改委批文的长江汽车，成了中国名副其实的第一批“造车新势力”。

2016年4月，长江汽车便推出电动车品牌“长江EV”，杭州工厂正式投产，一期年产能为10万辆，二期年产能30万辆，特斯拉都望尘莫及。

当时受到媒体大肆宣传，长江汽车被视为中国新能源汽车行业的搅局者。

2017年12月，在工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，长江汽车名列其中，是为数不多手握“双资质”的造车新势力。

在李嘉诚的支持和撮合下，长江汽车开始全国跑马圈地，北京、上海设立双研发中心，天津、辽宁开建电池基地，贵州长江、深圳长江、成都长江等子公司也相继成立，并吸引了不少国资的投资，总产能超过60万辆……

但长江的风头来的快，去的也快。

很简单，这家车企的目的就不是为了造车，而是圈钱！

他们推出过很多概念车，却都没有量产，所以路面上压根找不到长江汽车的影子。

在如今看来，他们圈钱的手段一点都不高明，一名长江汽车前员工直言：一开始就是奔着政府补贴去的！

但还有比这现成的蛋糕更容易得手的吗？当时国家对一辆电动乘用车的补贴最高6万，电动客车最高50万，从2009年到2016年，国家对新能源车补超过150亿，其中多少真正落到实处，没有确切数字。

2018年初，财政部部长曾透露，已追回新能源骗补和罚款23亿，至今仍活跃的新能源汽车厂商几乎全军覆没。

国家随后提高车补标准，再腰斩补贴额，这些被卡死的伪造车企业，死亡就是时间问题。

长江汽车究竟打的什么算盘，李嘉诚会不清楚？51亿全部亏完，一点都不值得同情！

三

爆赚中国几十年，坐拥千亿个人财富，这个90多岁前亚洲首富的底牌，早已抖落一空。