确定了方向，接下来就是具体操作了。

可能是比较信任达索的无尾三角翼布局，被寄予厚望的“光辉MK2”依然采用了鸭式无尾三角翼，这种气动结构的优点是简单且重量轻，三角翼更大的机翼面积虽然增大机翼反射面积，却也能提供更多的升力来弥补中推发动机的推力不足。实际上现在已经服役的“光辉MK1”在20世纪80年代立项时就用鸭翼布局吹过风洞，但试验失败也就没了下文。如今足够完善的飞控系统开始得到应用，鸭翼的优势能够得到发挥，“光辉MK2”采用鸭翼也就顺理成章。

确定了气动之后就是发动机的选择了。印度本土航空工业并无生产足够靠谱发动机的能力，所以“光辉MK1”就装了台通用电气的F404涡扇发动机，额定推力53.9千牛，加力达到90千牛。照计划“光辉MK2”将装备一台通用电气的F414，额定推力58.5千牛，加力为98千牛，理论上来说能为“光辉MK2”提供更强的推力和航程。

雷达和武器上“光辉MK2”也计划要有大幅改进。有源相控阵雷达使“光辉MK2”对0.0001平米的物体有18公里的探测距离，且在170公里外就探测到1平米以上的物体；武器选择也是“光辉MK2”的优点——射程80～350公里的“阿斯特拉”系列空空导弹用于超视距空战，ASRAAM和“阿斯塔拉IR”则会在近距缠斗中发挥作用，更不用说射程约300公里的“布拉莫斯”巡航导弹，将赋予印度空军相当的打击能力。此外印度空军还给“光辉MK2”规划了反辐射导弹和精确制导炸弹，只看能不能研发出来，或者说买到。

时间表也给出来了，2022年9月下线，2023年开始试飞，2025年投产，不过看目前印度这严峻的疫情，这个时间表估计是要大幅推迟的。

（责编：杜鹏飞）