新冠肺炎的影响首先导致中国的春节假期至少延长一周的时间，使得中国各地的工厂关闭。报告指出，即使在假期结束后，大规模的隔离也使得生产活动减少。例如，CBP的一份报告称，在世界最大的集装箱港口上海港，春节之后只有50%的装卸工复工。据报道，2月中旬一艘23000TEU的船只离开中国前往北欧，装载的集装箱只有2000个。业内人士指出，尽管假期过后通常很忙，但仍有许多班轮被取消。

未来几个月我们将看到的衰减的幅度将对美国经济的许多方面产生广泛的影响。新冠肺炎可能会使其中一些行业达到前所未有的下降程度，但当这种情况缓解时，这些下降应该是暂时的。然而，如果将整个集装箱数量的下降归咎于新冠肺炎，那就错了，因为中国的大部分附加关税仍然在执行。

美国十大港口集装箱吞吐量全面沦陷

1月份，美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口进口量同比下降了3%，而在12月份进口量同比下降了6.1%；西海岸港口下降更厉害，1月份进口量同比下降5.1%，12月份进口量同比下降17.2%。除了关税效应之外，由于2016年年中巴拿马运河的扩建，为航运业提供更经济的路径，这也是造成美西海岸港口吞吐量大幅下降的原因之一。

东海岸和墨西哥湾沿岸港口占1月份前十大港口进口量的46.8%，而在扩建后的巴拿马运河投入运营前的最后一整年2015年则为43.3%。运河扩张推动了一段时间以来的转型。1995年，东部和墨西哥湾沿岸港口占前十大港口进口总量的37.3%。值得注意的是，如果包括所有较小的港口，东部沿海地区的比例大约是50%。在美国大陆，有75.7%的人口分布在东海岸和墨西哥湾沿岸，而不是西海岸。