事实上，印度铁路后勤保障体系有问题，亦非没有证据可查。

　　印度国家犯罪档案局发布的最新数据显示，2014年，印度铁路系统发生各类事故超过2.8万起，致死超过2万人，近4000人受伤。其中，从列车上坠落和行人穿越铁轨被撞死亡人数最大，共计大约1.35万人。其他事故包括列车相撞、脱轨、爆炸或火灾。

　　2012年，一份政府报告说，印度平均每年大约1.5万人在铁路事故中丧生，堪称“大屠杀”。

　　怎么样，大家现在明白了吧？给印度修铁路不难，真正难的，是保证铁路建成后不出问题。

　　而一旦真的出了问题，日本高铁的声誉想要不受影响，那是绝对没有可能的。

　　说到这，有些网友想必要问了，既然印度高铁是个“大坑”，日本为何还会义无反顾的踩下去，难道日本人是傻子不成？

　　在我个人看来，日本人肯定不傻，而日本人明知印度高铁项目是个“大坑”，还一脚踩进去，主要有以下几个原因。

2014年，印度铁路系统发生各类事故超过2.8万起

　　首先，跟咱们中华家竞争连番失败后，日本迫切需要取得突破来保全“国家面子”。

　　众所周知，在之前一系列的高铁竞标中，日本都以失败而告终，尤其是竞标印尼高铁的失败，可谓是令日本颜面扫地，这从日本落选印尼高铁项目后，其国内传出“这是日本巨大耻辱”这点上就能看出端倪。

　　另外，这里要说明一下，泰国跟日本签署的那个《曼谷至清迈高铁合作备忘录》，乃是在咱们中华家觉得修这段高铁不划算，主动放弃后，泰国方面才向日方寻求的合作，所以在泰国铁路项目上，中日无所谓谁胜谁败，只能说是“各取所需”。

　　如此一来，日本会在印度高铁项目上发力也就没什么好奇怪的，毕竟短期内，除了印度高铁项目，暂时没有别的高铁合同出现，如果错过了这一次机会，那么也就意味着日本短期内，将很难再做出突破，进而保住自己的“面子”。

中国彻底拿下泰国高铁

　　再者，日本需要拉拢印度，来对抗咱们中华家日益增长的影响力。

　　一直关注我帖子的网友想必还记得，在之前有关咱们中华家对日政策的帖子中，我曾说过，如果日本敢冲咱们中华家开第一枪，那么咱们必然会新仇旧怨一起跟日本算算；如果日本继续跟咱们中华家作对，但却不敢开第一枪，那么咱们中华家必然要将日本边缘化。

　　而从咱们中华家外交部正式撤销“日本处”这点来看，我当初的判断无疑是正确的。

　　当然，想要把日本边缘化，光靠外交部的某些动作，显然不可能实现这一目标。

　　事实上，想要把日本真正边缘化，还得靠咱们中华家日益增长的实力，以及对外影响力。

　　而日本在印尼高铁竞标一事上的失败，无疑就是随着咱们中华家实力，以及对外影响力飞速增长，最终产生了质变的最有力证明。

　　要知道，印尼乃是日本在东南亚的最大受援国，说得更直白些，就是东南亚这一块，日本在印尼身上撒的银子最多。

　　 所以大家不难发现，在竞标印尼高铁的过程中，日本那是相当的高调，就差直接告诉世界……印尼高铁，我们日本赢定了。