多兰表示，“我们对于大部分情况都有预案，但MH370事件从头到尾都难以预料。这是一个没有希望命中的概率。”

　　事件发生后，国际民航组织敦促商业航班每15分钟上报一次所在位置。同时，在欧盟的提议下，黑匣子水下定位信号的发射时间也要从当前的30日延长至90日。不过，这两项规定都要到2018年才能全面落实。

　　与此同时，据波音公司的数据，亚洲航空业正经历飞速扩张，每年有1亿新乘客飞上蓝天。未来二十年内，眼下2.2万架的全球航空机队的规模将会扩大一倍。

图片：2015年8月，工作人员在留尼汪岛圣安德烈海滩上搜寻MH370的残骸。

　　一片比利时大小的水域

　　弗吉尼亚州赖斯顿的咨询公司Metron Inc.的首席科学家拉里·斯通(Larry Stone)在追踪失联飞机和轮船方面已有50年的经验。斯通曾定位了法航447号航班的坠机区域，这架搭载着228人的飞机于2009年坠入大西洋，两年后被找到。

　　而从此次MH370水下搜索的地点、范围和状况来看，这是他见过的最困难的一次搜寻。“找不到也不奇怪。”斯通说。

　　图片：为搜寻2014年3月失联的马航MH370客机，澳大利亚展开了对12万平方公里水域的探测行动，该行动将于6月份左右完结。资料来源：澳大利亚运输安全局、波音公司、彭博

　　搜寻水域最深达到了6000米，且布满海沟和海底山。1月，一架由船只牵引的声纳探测器撞上了一座从海底耸起2200米的火山，导致它与牵引船断开，沉入了海底。

　　眼下还有3.5万平方公里的区域有待探测，超过了比利时的国土面积。2月份，一艘装载着高精度声纳系统的中国船只——“东海救101”号——加入搜索。多兰表示，该船主要负责搜寻此前通过常规声纳系统难以探测的海底区域。

　　热点区域

　　多兰表示，搜索船只正在对大约100处地点展开二次搜寻，其中的一些地点位于靠近搜索水域南端的一片椭圆形区域内。据澳大利亚国防科技集团（一家负责国家安全事务的政府机构）推测，这片热点区域最有可能容纳着MH370的残骸。