2月15日，马航CEO克里斯托夫·米勒(Christoph Mueller)对彭博电视台(Bloomberg Television)表示，搜寻失败“将让整个行业背负一个不好的印象，但影响最大的还是马航”。

　　再回到堪培拉，澳大利亚运输安全局正在调查的事件约有130个，包括昆士兰的货运列车脱轨事件，以及澳大利亚东北部的水上飞机失事事件。

　　但多兰表示，他被MH370捆住了。对话过程中，他基本保持着平缓、轻柔的语调，不时会停顿片刻，斟酌词句。在其办公室的一张桌子旁，他指着前方的一张搜索区域图，大致描述了这架飞机可能的最后时刻：

水下搜索区域图 资料来源：澳大利亚运输安全局

　　右侧引擎首先耗尽燃料，接着在15分钟内，左侧引擎也失去动力。飞机上只剩下一点供卫星数据系统重启的燃料，藉此它发出了最后一条消息。随后，机身大概向左倾斜，沿螺旋轨迹坠入了大海。

　　基于这一推演，搜寻人员优先在最后信号点周围的20海里内展开了搜索。

　　最后一搏

印度一民众为纪念马航370做沙雕

　　还有一种可能，即燃料耗尽后，有人操纵飞机向前滑翔，直到最终坠海，但依照这一推测，搜寻范围就要再扩大两倍。不过多兰表示，这种情况的可能性很小，而且扩大搜寻范围会让调查人员不堪重负。

　　“政府也不愿为这种潜在的扩大搜索投入更多资源。”他说。

　　迄今为止，探测海底的船只已经采集到了容量约20PB（1PB=1048576GB）的影像数据，这已经能匹敌若干个美国国会图书馆的全部数字资料。

　　尽管承认对于偏远、广阔而深邃的海域展开搜索十分困难，但多兰依然相信能够找到那架飞机。

　　“每天起床查看搜寻进展时，我都希望今天会是大功告成的一天。”他说。