速度更快、寿命更长、空间更大、能耗更低、安全性更强，车厢内实现WiFi网络全覆盖，舒适度更高。在这些看得见的进步之外，“复兴号”更为根本的变化是技术层面的突破。在涉及的254项重要标准中，中国标准占84％，而软件则全部自主开发，“复兴号”高铁可以说是血统纯正的“中国制造”。中国高速动车组技术全面实现自主化、标准化和系列化，极大增强了中国高铁的国际话语权和核心竞争力，更标注着中国制造的新高度和新水平。高铁营业里程突破2.2万公里，稳居全球榜首；日均旅客发送量达到400多万人次，累计发送旅客达到50多亿人次。驰骋一马平川的北国，穿越小桥流水的江南，高铁让中国变得更小，让人们的活动半径变得更大，让生活的获得感变得更强。而伴随着走出去步伐的加快推进，高铁更成为中国向世界递出的一张名片。还记得5年前，首列北京到广州的高铁开通，有媒体以“8小时从冬到春”的文学笔触，表达对“中国速度”的赞美。今天，当“复兴号”高铁点燃引擎，中国速度穿越的不仅是有形的时空，更是科技创新的无形壁垒。确实，可以与“复兴号”的物理速度相媲美的，是它自身技术更新换代的创新速度。从消化吸收到自主创新，从模仿跟进到逐步领跑，中国高铁实现了角色转换和质的突破。有人说，科技创新只有第一、没有第二，只有“第一”和“其他”的差别。如果只是简单复制、照搬照抄，就会陷入模仿的陷阱，永远落于人后。从这个意义上说，中国高铁弯道超车的故事实际上提供了一种创新的方法论，它的核心要义在于，即使是从跟跑开始，但只要坚持自力更生、自主创新，就能逐步实现“从0到1”的跨越，进入领跑编队。事实上，类似的弯道超车故事正在很多领域上演。比如，中国的“互联网”向纵深推进，移动支付引领“无现金社会”发展方向，共享单车也开始走向世界，这些成就甚至让发达国家的公民感慨，“从中国回来后开始感到不适应”。再比如，中国的媒体融合发展锐意进取，从H5、直播、VR等多种传播形式的融合，到中央厨房机制的建立，国际媒体也承认，“完美地展现了一个现代、富有生机的中国”。包括中国高铁在内的这些故事，都有一个共同特点，就是后发国家在某个领域实现从跟跑到领跑的转变。这既说明“创新驱动发展战略”的正确性，更证明了后发国家实现赶超的可能性。在这个意义上，“复兴号”带来的最大影响，不只是技术层面的，更是心理层面的。它以自身的科技突破说明，只要奋力拼搏，赶超完全可以实现。对于一个矢志实现后发赶超和伟大复兴的民族，最重要的莫过于坚定赶超的信心。截至2008年，二战后只有13个国家成为高收入国家，中国如何跨越“中等收入陷阱”？经济下行压力增大、环境约束日益增强，中国如何实现转型升级？中国的发展征程中还会遇到各种问题，但只要坚定地朝着一个又一个阶段性目标去奋斗，宏伟蓝图最终定会实现。奋斗中的人们，不会产生悲观情绪、畏难心理，而会像中国高铁的攻关那样充满干劲与豪情。美国《洛杉矶时报》记者曾用《以乘坐时速180英里的中国子弹头列车迎接猴年》为题，描绘自己在中国乘坐高铁的所见所闻。文章说，在中国高速发展的过程中，令人兴奋不已的成就很快就会因下一个的出现而被人淡忘。高铁这几年接连不断的突破，恰似中国飞速发展的缩影，而“复兴号”所隐喻的，正是这个民族的光明未来。