“中国是‘基建狂魔’”“一言不合就搭桥、修路、挖隧道、填海造地……”这些既风趣又透着自豪的话语都出自热追“厉害了我的国”系列的网友口中。的确，无论是天堑上架设的超级大桥（如全球最长的跨海大桥——港珠澳大桥、世界第一高桥——北盘江大桥），还是南海上那些“大自然的鬼斧神工”（岛礁建设），中国在基建领域创造出一个个世界奇迹。这些“大国重器”背后，是一群又一群平凡的人创造着不平凡的事业。10月下旬，随环球时报旗下环球网主办的“走进新国企·当代中国奇迹之旅”，《环球时报》记者专门登上网友热捧的“造岛神器”——中国交通建设股份有限公司所属天津航道局（简称“天航局”）的自航耙吸式挖泥船“通远”轮，一睹新时代“中国制造”的“逆天”能力。

翻江倒海的“造岛神器”

《环球时报》记者10月22日从河北黄骅港码头登上交通船时，就被远处一艘外形略显古怪的蓝黄白颜色相间的船只所吸引，那就是正在进行航道疏浚作业的“通远”轮。随着两船相互距离的缩近，这种“别扭感”越发明显——“通远”轮肥大宽平的船体上堆满吊车和管道，船体后部两侧还各拖着一根粗大的黑色“手臂”，怎么看都与想象中的“神器”搭不上关系。

真的登上“通远”轮，《环球时报》记者的感觉立刻就不同了。“神器”给人的第一印象是“干净”。与常见的施工机械不同，这艘四星级工程船真的就像四星级宾馆一样，甲板和扶手一尘不染，工具箱里的工具摆放得整整齐齐，这些细节无不显示出船上有着严格的制度管理。据船长姜满介绍，现代挖泥船一般可分为绞吸式、耙吸式、链斗式、抓斗式、反铲式等。“通远”轮就属于耙吸式挖泥船，它总长131.2米、型宽26.2米、型深9.65米，船体两舷45米长的黑色“手臂”就是主要工作利器。这种挖泥船的主要任务是清除航道海底的淤泥、粉砂等。工作时，“手臂”一头连通船体中部容积达1.1万立方米的巨大泥舱，另一头沉入海底，利用末端安装的特制耙头挖起海底泥沙，然后连水带泥一并吸入“手臂”中一米粗的管道，将其送入泥舱中。就这样，“通远”轮一边航行，一边吸泥，待泥舱装满后，航行到预定海域，打开船底泥门进行抛泥。

工作中的“通远”轮缓缓而行，只有泥舱中泥浆隆隆翻滚的声音在提醒《环球时报》记者，“神器”此时此刻正在翻江倒海。姜满介绍说，近年来随着吹填造陆任务的增加，这些从海底吸出的淤泥也成为“抢手货”，“通远”轮可以在靠近海岸的地方，通过船头的艏吹装置连接管线，将泥舱内疏浚物输送至上千米外的吹填区。

造岛？只是牛刀小试

在西方眼里，中国的南海岛礁建设离不开这支“庞大和令人印象深刻的挖泥船队”。按照美国《国家利益》网站的说法，仅从2004年到2011年，中国就建造了至少44艘挖泥船，它们不但数量比其他任何国家都要多，而且比其他国家挖泥船的体量大得多，也先进得多。美联社还宣称，中国已经是挖泥能力方面的世界头号强国，近年在南海岛礁的陆域吹填面积已达15平方公里，远远超过周边的越南等国。不过，当《环球时报》记者试图向天航局相关人士打听这个数字的真假时，得到的答复却是“不屑一顾”，“在南海吹填15平方公里算什么？你知道我们在各大港口和开发区吹填造陆的面积有多少吗？”

天航局的相关人士自豪地说，大家都知道，中国陆地面积960多万平方公里，（“万平方公里”这个单位）小数点后的数字是在不断变化的，通过吹填造陆等方式一直都在增加。天航局滨海公司黄骅项目部副经理卢永东介绍说，仅在黄骅港区，天航局在不到6年的时间里就挖了2.1亿立方米的泥沙，吹填造陆近20平方公里。而在天津港，吹填造陆的数字更为惊人。据介绍，天航局累计在天津港疏浚工程量约11亿立方米，为天津滨海新区吹填造地超100平方公里，在淤泥质浅滩上挖出了一条长47公里、水深21米、底宽780米的复式航道，可实现“双进双出”四通道运行，使天津港成为世界上等级最高的人工深水港，也成为中国北方最大的综合性港口，新吹填的超100平方公里陆地成为天津滨海新区的黄金宝地。中国交建历史上通过填海造地累计新增陆域国土超过3000平方公里。

然而“基建狂魔”并没有那么好当。卢永东介绍说，挖泥船从事的疏浚工作看似只是简单挖沙，其实却是一个高科技密集型和资本密集型行业，除了中国以外，全球主要航道和港口的疏浚大多被比利时、荷兰等国的几家企业垄断，美国更是干脆把疏浚工程直接归为军方控制，可见其重视程度。以备受关注的吹填造陆为例，这不仅需要造价高昂的多种挖泥船相互配合，而且吹填形成的“泥塘”并不能直接使用，必须处理为可供项目建设的硬地，这个过程同样得经过专业的工程处理。这样的综合施工能力，的确不是一般国家能承担的。