随着我海军两艘航母同时出现在大连造船厂，航母话题又一次热闹起来。在目前情况下，可以预见002号航母依然和辽宁舰一样，以国产歼-15战斗机为舰载机主力。一些网友根据网上流传的歼-15照片，推断歼-15的产量较少，特别是去年部分媒体宣布“歼-15暂停生产”消息，结果被后续出现的新一批的歼15照片给否定了。目前来说，歼15的生产暂时不是问题，真正有问题的是另一个关键性因素。

海军信息化委员会主任尹卓少将在接受媒体采访时透露，目前我航母战斗群（辽宁号）全面形成战斗力所面临的严重问题，是飞行员数量的不足。这条消息一出，确实让人有些惊讶，但是仔细一想，也确实是这么回事。真要培养大批量的舰载战斗机飞行员，我们确实还有几个瓶颈必须突破。

首先，航母舰载机飞行员的训练不同于空军和海军岸基部队的飞行员，如果说飞行员是百里挑一，那么航母舰载战斗机飞行员则是“飞行员里的百里挑一”。航母的尺寸远小于同等条件下的陆基机场，但是数十架各型舰载机能够实现有序的起飞、降落、同时还要确保甲板调度不受干扰，这个难度远大于陆基机场，因此，海军的舰载机飞行员必须经过更多更严格的训练。目前对于我国而言，航母训练是一个完全崭新的课题，涉及航母舰载机的调度、管理、保养等等一系列都是全新的科目，这些核心的东西，美俄并不会告诉我们，只能我们自己去摸索，摸索就需要时间，并且要允许“试错”。

由于我军原先完全没有航母这样的重型装备，甚至没有两栖攻击舰可供参考，所以飞行员的训练都是从0开始摸索，最初我国曾经借住过乌克兰的“尼特卡”系统用于培训我军首批舰载机飞行员。“尼特卡”系统是苏联时代，为了培训“库兹涅佐夫”级航母舰载机飞行员，专门开发的一款陆上训练系统，具体说，就是在地面上用水泥浇筑出一个和航母甲板一模一样尺寸大小的模型，并安装上滑跃甲板和拦阻索，并标注出斜角甲板，用于海军训练飞行员。我国随后在青岛修建了我们自己的“尼特卡”系统，但是毕竟飞行员的训练都是从0开始，所以从辽宁舰的辅以历程我们不难看出，第一批舰载机飞行员和甲板调度人员用了近3年的时间才具备了成熟的航母起降、编组、甲板调度、油弹装卸和飞机例行检查等操作事宜。

第二，我们航母数量太少。由于我们只有1艘辽宁号现役航母，国产第一艘航母002号目前还在海试，最快也要等到明年年初才能交付部队使用，而单艘航母受机器损耗等限制，平均的年部署时间在4-6个月，最长不能超过6个月。这就意味着，中国海军每年至少要有半年时间处于“航母空窗期”。根据美国海军的经验可知，一般情况下，以3艘航母为一组，进行轮换执勤，才能保证全年都有1艘航母在海上执行任务，这是航母使用上的“三三制”，也是美国海军多年来的经验总结。

目前我国只有辽宁号这一艘航母，所以只有航母出海执行任务，舰载机飞行员才能真正得到实战锻炼，当航母返港维护保养时，舰载机飞行员只能在陆地机场上进行模拟训练，这样当这些飞行员再次随航母出航时，通常要进行至少1个月的适应性训练，才能重新具备在航母上起降的能力。在美军的培训体系中，航母舰载机飞行员的培训是动态的，当航母回港时，飞行员也都回家休假。要出任务时，美军的老飞行员要进行1个月的适应性训练，然后还要在舰上完成20小时飞行训练，其中包括至少6成功弹射起飞，6次成功降落，特别是保证至少3次夜间成功降落，才能重新获得航母舰载机驾驶员资格，如果出现2次失误，就要解除舰载机飞行员资格，回航校重新学习。