在这次中兴的“扎芯事件”前十年，中国其实也遭遇过类似尴尬。当时，由于在国际分工中处于产业链的中低端，出现了“八亿件衬衫换一架飞机”的窘境。

还好，这种情况正在逐渐改进。如果已见眉目的C919大飞机成功实现量产，就意味着中国“用八亿件衬衫才换一架波音飞机”的尴尬将彻底终结，同时也将打破长期由欧美垄断的大飞机市场。虽然有人质疑，C919的核心发动机等部件全都来自“进口”，不算“国产货”。但目前C919飞机整体国产化率可达50%以上，其中包括国内企业和国内外合资企业在国内的本土化生产，而且国产化率还会不断提高。

中国的大飞机进口替代花了10多年时间，打造“中国芯”可能要花更长的时间。但在此类关键领域，无论时间还是资金投入都不会成为障碍。这一过程中困难的不仅是研发与技术积累，还有如何从总体上避免当年拉美国家在进口替代方面走过的一些弯路。

第一，应该明确技术升级转型并非一帆风顺，除了技术积累外，还面临来自国外的封锁甚至打压，对困难要充分估计，才能坚持得出成果。

《中国制造2025》要在先进微芯片、无人驾驶汽车和机器人等行业打造具有全球竞争力的参与者，美国商务部长罗斯去年9月在一次有关技术信息的发言中直接指出：“有一些美国公司太倾向于向我们潜在的敌对国家分享技术。”他的这一发言被认为是针对中国。面对此类言论和行为，只有在足够的信心和勇气加持下，才能不半途而废，完成艰苦的进口替代目标。

第二，要将长远利益和短期收益结合起来制定计划。