飞机是在空气中高速运动的机械电子复合产品，气动外形的好坏直接关系到飞行性能的优劣，航程的远近，机动性的高低，同样的发动机，采用不同的气动布局，得到的效果完全两样，甚至天差地别，所以，飞机设计师对于新型气动布局的兴趣很浓厚，对于飞行性能的影响，不次于发动机，美空海军主力战斗机设计，从F86开始，F4，F15，F22战斗机，一直使用机翼在前平尾在后的常规布局。

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美国空军：我们是正派人，不搞那些歪门邪道，主力机型常规布局到永远！

其中最耐人寻味的是，美国隐身战斗机开始招标的时候，发布了需求说明书ATF RFI，结果得到了所有航空业界厂家的踊跃参与，结果让人大跌眼镜，里面的方案，大部分是鸭式布局，有2款飞机还特别像歼20，但是事情的发展让人感觉不可思议，所有鸭式布局的战斗机设计，第一轮全部被刷下来，通通淘汰！

隐身战斗机海选，鸭式布局居多，第一轮全被淘汰，红圈中大三角翼也被淘汰

让我们看看剩下来的机型都是些啥宝贝？

右上角那是罗克韦尔公司的飞机，这飞机很像69年被F15淘汰掉的NA335技术验证机。

　　罗克韦尔这方案，感觉就是机翼变胖的苏27

剩下2，就像双发版本的F16和发动机并拢的F14，更保守的恐怖

这是为啥？难道美国人和鸭翼有仇？

当然不是，美国人也开发过多款鸭式布局验证机，比如高机动技术验证机HIMAT，鸭式布局技术验证机X31，隐身鸭式布局X36技术验证机，前掠翼鸭式布局的X29技术验证机。

美国第一款鸭式布局技术验证机，研究鸭式布局和高机动的关系

第二款鸭式布局验证机X-31，设计很像台风，鸭翼距离主机翼很远，几乎没有偶尔作用

　　鸭式布局隐身设计X36技术验证机，取消了垂尾是最大亮点

　　前掠翼鸭式布局X29，也开了鸭式布局的先河

从技术研究来说，美国从80年代就没有放弃对鸭式布局的研究，主要原因很简单，鸭式布局从空气动力效果来说，是现有气动布局最高效率的设计。

从美国各个公司第一轮投标来看，采用鸭式布局投标无可厚非，但是到了决战阶段，为何全部放弃了鸭式布局？

这要从ATF计划说起。

最早的ATF研究计划，是美国空军在1969与1970年提出的一份“美国空军战术力量1985年研究”（TAC-85）文件，这里的ATF概念，是一种要同时取代F-4，F-105与F-111的先进战机。后来到了1971年，有8家厂商，1973年产生第一份ATF需求书TAC ROC301-73。此时对飞机的要求只强调中空高亚音速巡航，和已有的三代机F15，F16类似，隐身和超巡能力都还没有加入。