ARJ21已经交付运行了几年，使用状况普遍反映良好。正处于生产上量和飞行总里程越来越大的阶段。如果一切正常，那么2年内生产和顺利运行100架以上是完全可以实现的。作为一种支线飞机，生产和运行200多架就可以确保收回研发投资，而生产和正常运行300架以上则可以实现盈利。因此ARJ21已经处于从保本转换成盈利状态的前夜，已经可以算是部分成功了。而919正处于密集试飞取证的阶段。如果进度顺利，那么可以确保3年内投入商业运行。很久以来大家都担心这两种飞机都采用了某用的发动机和某H的航电。过去就有被卡、断供的苗头，不过最终这只靴子没有落下来。但是终究这种风险已经显露。当然也有可能，几个月后再重新开放供应。但是仍然要未雨绸缪，按照“如果真断供”了，该怎么办？

来考虑应对的措施。有说法是断供发动机和航电，都是为复飞某种现有机型作为谈判筹码；不排除这种可能。但是对手显然更想彻底掐灭新兴大国航空工业自主向上发展壮大的苗头。因此还是要充分的考虑到困难和风险，做好长久应对的合理措施，以求最终杀出重围，不断奋发进取，最终成为在航空市场形成三足鼎立的局面。瀚海狼山（匈奴狼山）个人认为，短期来说。如果对以上两种飞机都断供发动机和航电，那么影响肯定是存在。但是对手要付出的代价必然也绝对很大。毕竟ARJ21只算是在少量试运行的初级阶段。而919干脆还在试飞。试运行的机型如果停飞，那么损失是可控的。而试飞阶段的飞机不能上天，则在商业上几乎没有损失。但是对方则将每年损失数百亿美元的飞机销售利润，