蒋星在淮安、南通两点之间来回跑，正常情况下，一天能跑个来回，但现在很难说得准。每到高速出入口，排队的车辆总能占去一条车道，什么时候能出去都没个准，快时要两三个小时，慢时大半天。他的车是14米长的甩挂，贷款30多万元买的，每个月要还贷7000多元。如果没有疫情，他每个月能有2万元的收入，有三个孩子和妻子要养。一家五口，除去贷款、路上的开销、生活基本开销，没有结余。

“上海的货物出不去，外面的货物进不来，上海周边很多城市的防疫政策升级以后，对整个华东地区的影响是片状而不是点状的，对我们这种网络型企业来说，一个点受影响，经过这个点的所有对流都会受影响。”叶生说。

“供应链、供应链，最重要的是‘链’，一定要保证‘链’上各环节的稳定性和可靠性，这样才能保证供应的及时性、准确性。” 在京东CEO徐雷4月9日发的朋友圈里，透露着对“掉链”的隐忧。

在徐雷的公开发声前，京东在上海的订单一再延迟。4月12日许多消费者反馈，京东上海地区的快递送达时间将延期到4月22日，此事引发了众多客户的不满。4月8日晚，京东公布首批8万件母婴物资已经抵达上海。徐雷在4月8日晚连发两条“朋友圈”，提及货物、运力都不是问题，京东已整装待发，“终于可以使劲了”。

但是在实际履约的时候问题还是出现了。在上海疫情初期市内仓已无法发货，后续江苏的昆山仓一直是上海的主要供货仓。昆山拥有京东的大型分拣物流中心，还有部分仓能使用，但昆山到上海也一直无法打通。除了上海之外，北京、南京等地区也有消费者反馈，京东物流被一再推迟，从当日达、次日达，延迟到一星期后送达。

此前，日复一日，快递跟随物流链条，在货车、转运中心、网点、快递员间流转。国家邮政局快递大数据平台实时监测数据显示，2021年我国快递业务量已达1000亿件，这也是我国快递年业务量首次突破千亿件大关。从2018年首次突破500亿件，到第1000亿件的诞生，中国快递年业务量的翻倍仅用了3年。快递企业业务量持续上涨，年均增长率高达32.1％。2021年，全国快递服务企业业务量累计完成1083亿件，同比增长29.9％。

在中国数字经济的浪潮中，快递行业一直是最得力的推手。根据菜鸟裹裹数据显示，截至2020年11月底，国内快递从发货到送达，平均只需48小时，均创造了新的世界纪录。

但在疫情的持续影响下，整条快递生态链都在承压。据央视财经报道，截至 3 月 28 日，根据快递公司网点公布的最新停发地区，停发网点已超过 2000 个。发件网点停发，意味着收件网点将无法接收快件。多米诺骨牌被推倒，快递员、快递网点收入应声减少，无法履约发货的大量商家更是损失惨重。

“快递这张网络，如果规模很大，相应的成本就会下降。但如果你的规模很小，你的转运中心、网点还要继续开，每一件快递的成本就会上升。此外，以芜湖为例，加入芜湖的转运中心被封控了，我可以临时启用合肥的转运中心，但时效会拉长，成本当然也会提高。”陈竹告诉《中国新闻周刊》。

即便成本大幅上升，叶生所在的快运公司仍然坚持让干线货车上路，哪怕一辆车的装载量还不到整车的70％。“我们平台下面有三万多家加盟网点，如果我们为了压缩成本停掉固定班车，这些网点所在区域就不可能做到通达，整个生态里的每一个环节都会受到影响。我们在能做的范围内，一定要尽量保障基本的运营。”

缓慢打通

叶生所在公司旗下也有快递业务，300多个网点，在上海能做到无盲点地覆盖到每个街道，平时要处理几十万单快递。封控以来，这个数字变成了一千多单。

接电话时，上海区域负责人张明的嗓子已经哑了。作为快递公司，他们向主管部门申请到一些通行证，起初只是为公司员工保供，但很快就有国企工会、美团等需求方找到他，希望能借用他们的运力为员工、市民解决物资配送问题。

张明从各网点动员出80多名配送员，为千余名居民运送物资，从参与保供以来，张明每晚只能睡两三个小时。

一切都比他预期的困难得多。外界总说“最后一公里”是快递公司的长处，但封控时期，张明的队伍解决的并不是“最后一公里”的问题。简单来说，保供对象分散在全市各个区域，临时调集的运力对这些区域并不熟悉，过去，系统能为长期负责片区的配送员规划出最优配送路线，但现在，这些优势便利不复存在。一辆保供车送一趟货常常要跑上一百多公里。

这段时间，配送价格浮动很大。作为正规的快递公司，他们把一单配送的价格控制在50元，“市场上200元的都有。”

但这还不是最难的，张明发现，配送人员持有的通行证有时无法通过交警核验，原因是“公安系统查询不到”。但通行证是主管部门下发的，张明也不知道该怎么解决，配送人员就只能绕路。

封控状态下，不同的区域、街道、小区、公司的处境不尽相同。《中国新闻周刊》从京东总部了解到，京东物流已在全国范围内招募并调集共计3246名快递小哥、分拣员等一线抗疫保供人员在一周内前往上海增援。目前在上海完成配送的订单数量已恢复到疫情前日均量的43％，本周或可总体达到80％左右。

《中国新闻周刊》联系到多位京东配送员，他们表示，目前站点的单量和人员能恢复到平日的80％左右，当前的配送订单也以米面粮油等保供物资为主，一些显示20日之后才能派送的订单，也已被提前送达。

有网络消息显示，京东驰援上海的上百辆干线运输车辆等了三天仍然无法卸货。记者了解到，这些驰援车辆的物资是运往京东在上海的新开仓库的，但由于一线分拣员紧缺，导致卸货延迟，目前问题已得到解决。

奉贤区庄行营业部的配送员任保强告诉记者，他所在的营业部自封控以来始终保持运转，每天上午做抗原检测，下午做单管核酸检测，公司发了床和睡袋，配送员睡在站点，一日三餐也由公司解决，能吃上自嗨锅和方便面。在站点工作7年，任保强跑熟了自己负责的四个小区和一个商贸中心，与许多居民互加了微信。封控以来，居民常问的问题总是“我的订单还能不能送”。他是防疫志愿者，常常帮政府运送防疫物资，比如防护服、口罩和饮用水。对任保强来说，日常工作并不困难，难的是兼顾日常派送和封控期间的紧急需求。

也有站点因为各种原因被临时封闭。有站点配送员发朋友圈表示，自己所在的站点因不在保供单位名单里，所以无法继续运营。4月17日，《中国新闻周刊》电话核实到，站点是因为街道临时的“静默管理”被关闭的，事发半天后，已重新营业。

但快递站点本身很容易成为疫情聚集性传播的风险点。4月16日，山西省太原市通报，截至4月15日24时，清徐韵达快递疫情链已有确诊病例11例、无症状感染者59例。阳性检出者均在封控管控区域，均为快递物流从业人员。并非韵达一家身处“涉疫事件”中，直营的顺丰也未能幸免。3月9日，浙江杭州新增1例新冠肺炎确诊病例，该病例在顺丰速运余杭中转场工作。随后的3月10日至3月13日8时，杭州又陆续新增48例本土确诊病例，病例高度集中在顺丰速运中转站。

“分拨中心、转运场地人员密集、快件量大，一旦发生疫情，影响波及面广。要从太原清徐、杭州余杭两起行业涉疫事件中深刻吸取教训。”国家邮政局党组书记、局长马军胜近日表示，特别是要采取更高标准、更严措施，强化省级分拨中心疫情防控。