随着上海疫情外溢，发货难题已经不能靠简单的快递替代来解决，不管选什么快递，仓库、高速公路、转运站、站点投递，“每一单运输都像在层层闯关”。

“久生”的工厂在肉鸡、肉鸭的原产地山东，线上销售占比超过95％，京东、天猫、淘宝、小红书和抖音都有店铺，月单量在两万单左右，最大的订单来源是广东，其次是占比超过三分之一的江浙沪。因此，她选择把主仓库放在位于产地和市场中间的江苏昆山。在陆家镇，她的仓库紧挨着京东的昆山仓库。仓库里，每个SKU都有45天的备货。

面对物流前所未有的梗阻，年轻的创业者尽可能理性、严谨地做了预案，不到10个人的小公司，一边应对问题，一边寻找备用仓，甚至准备了一辆大货车，准备随时将库存装车运出。

但管控到来得突然和快速，完全超出了她的预期。4月1日下午，仓库接到通知，为控制疫情扩散，4月2日到6日，昆山全市实行“静默管理”。一小时后，仓库就被封控，根本没有把货物装车运出的时间。

封控从6日延迟到8日，又从8日延迟到12日，最新的通知是延迟到19日。在此期间，塔拉每天都在尝试申请应急通行证，找了很多部门，不是被驳回，就是被告知“无权审批”。

网络另一端，用户的忍耐已经到了极限。对年轻的城市居民来说，宠物的重要性不亚于家人，被精心喂养的猫、狗不能轻易、突然换粮，可能伤及健康。“久生”在一些家庭断供后，用户情绪激动，塔拉非常内疚，但她无法对抗不可抗力，只能教用户如何把家里的原材料做成猫饭狗饭。

这家全由合伙人出资的公司，去年年底终于实现盈亏平衡，今年前3个月持续盈利。在面对增长还是保守发展的选择时，塔拉选择了稳健，她给公司财务规定的底线是账上的钱能保证员工6个月的工资。

对塔拉来说，干线物流费用占比很小，公司需要考虑的是往C端配送的履单成本。宠物食品量大，很多快递公司都有to B的折扣价，但封控没完没了，现在发顺丰都要全价。塔拉过去两年能把履单成本控制在7％到8％，但现在履单成本上涨了两到三倍，“最近的账已经没法儿算了，我已经不看了，没办法做review。”

即使如此，塔拉和同伴仍要想方设法发货，公司每天都在支出，原料和运费都在涨，不发货就一点收入也没有，对中小企业来说，现金流中断一个月就是致命打击。凭经验判断，他们把仓库临时转移到北京，请工厂赶制产品并全数送来。北京有疫情，司机来了行程码就会带星，很难找到愿意跑北京的货车。塔拉也知道，“但此时没有最优解”。

接受《中国新闻周刊》采访前，塔拉接到同事的电话：卸货时，司机坐地起价，让临时加钱，否则下次就不运了。

“掉链”

对快递行业遍布全国的大网来说，长三角和珠三角是最主要的两大产量区，有70％到80％的订单从这里产生。

“行业里说，现在大半个中国的快递基本都处在停的状态。”陈竹告诉《中国新闻周刊》，他供职于一家总部在上海的快递公司。“如果整张网上有一个节点断了，其他节点可以顶上，稍稍支撑，但现在这么多节点都有问题，就很难再连起来。”

另一名从业者叶生供职于一家总部在上海的零担快运公司，主要承运制造业、商贸企业的大件货物，比如建材五金、家具、服装等。作为一家全国性物流网络的经营者，干线运输上，公司的自建车队有近千辆货车，此外还有相同规模的承运商车辆。公司在各省市直营超过一百个分拨中心，基层密布加盟网点，在全国的运输大网中，江浙沪皖的运力占公司总运力的六成。

由于总部在上海，公司自建车队里，许多车辆都挂着沪牌。疫情暴发后，不论司机的核酸报告、行程码、通行证是否符合要求，在外跑的沪牌车辆都被“封控”的政策影响。

即便是非沪牌的承运商车辆，也要面临诸多不确定因素。4月7日，南通开始实施五天封闭式管理，申请了通行证、具备48小时核酸阴性报告、行程码也不带星的货车司机蒋星，在货主接引后，直接被贴条引导到园区内，此后他在车上度过了五天，那段时间，上厕所也需要园区防疫人员送去接回。