全面碾压日本,中国荣升全球第一,弯道超车
美国车宽敞气派,德国车设计感强,外形漂亮,这些都是优点,但当汽车越来越从身份象征变成中产代步工具之后,这些优点就要打一个问号。1970年代,全球爆发了两次石油危机,每一次危机的结果都是,原油价格上涨2倍以上。这时,日本车省油的特点就成为了杀手锏。
1970年,日本的汽车出口量是100万辆,到第二次石油危机结束之后的1980年代初,其出口量已突破600万辆。从此,日本稳居全球第一汽车出口国的位置。
中国汽车出口的崛起,同样和能源问题密切相关。在新能源车逐渐替代传统能源车,或者说两者并存的时代,中国新能源车制造业迸发出的力量超乎想象。这在以上的出口数据中得到了佐证。
另一个值得关注的数据是,在整车出口之外,2023年,我国动力电池出口达到127.4吉瓦时,同比增长87.1%,超过了新能源整车的出口增速。
这个数据没有整车出口数据那样醒目,普通人也对“吉瓦时”这一计量单位缺乏认知。但某种意义上讲,它比其他数据还要重要。因为,它意味着中国的新能源车产业崛起,并不只是整车和品牌的崛起,而是整个产业链的系统性崛起。
在传统能源车的时代,中国汽车产业被认为是“市场换技术”,即以中国巨大的汽车市场来吸引外资汽车企业来到中国合资建厂,共同分享中国市场。同时,中国汽车行业也从中学习进步。
“市场换技术”这一道路对中国汽车产业的发展,的确产生了不小的推动作用。比如,今天中国人耳熟能详的很多汽车品牌都曾和外资同行合作过,也引进过一些先进技术和管理经验。