装甲防护只是武装直升机整体防护体系的最后一道防线，乌克兰战场实战经验表明，现代武直面对敌方低空海量的便携式防空导弹攻击，首先需要做到尽可能不被击中。从2017年开始，一种名为L370“维捷布斯克”的DIRCM系统越来越多地被安装在俄军直升机和攻击机上。该系统可探测上百千米半径内来袭的导弹，并自动向导弹攻击方向发射致盲激光和干扰弹。其采用模块化结构，各类组件可按照需求选装在现有直升机或固定翼飞机上。目前“维捷布斯克”系统的主要模块包括：L370-1控制单元、L150“粉彩”数字化雷达告警接收器、L370-2紫外告警传感器、L140“响应”激光告警传感器、L370-3S数字化有源干扰机、L370-5红外干扰机、UV-26干扰弹发射器和主动式拖曳诱饵。俄方于高架平台上对米-8实机的全向实弹试验中，在发动机运转的情况下，“维捷布斯克”曾成功干扰了20枚来袭的“针”式导弹。该系统在乌克兰战场上的使用效果也很好。但显然，安装这样一套复杂的软防御系统也会增加额外的重量。

我国早已研制成功用于直升机的毫米波雷达，图为直-19旋翼上配备的毫米波雷达。

目前列装的直-10没有装备毫米波雷达，而后者几乎已成为当前美俄新型武直的标准配置。以AH-64D“长弓阿帕奇”的顶置式雷达系统为例，其可以覆盖8千米的范围，每6秒钟就做一次全向扫描，可以同时确定、区分和显示多达256个目标，并且筛选出16个首要目标传送给火控计算机。在打击目标的同时，“长弓”雷达还可以将其余目标的信息传送给其他直升机或固定翼飞机。按照美国人自己的说法，“长弓阿帕奇”的命中率要比普通“阿帕奇”提高4倍，生存率提高7.2倍。如果为直-10配备这样的雷达，单纯从传感角度看，其在战场监控、察打一体、火力反应、生存概率等方面均会有所提升。

但这样的雷达重量不轻，仍以“长弓”为例，其重达500千克。美军的AH-64D在阿富汗高原作战时，经常还要把毫米波雷达拆掉，并减少机炮备弹才能保证足够的燃料携载，而驻阿英军使用的WAH-64D，则因为采用的法国透博梅卡与英国罗罗公司合作研制的RTM322发动机功率超过1500千瓦，因此可以在阿富汗高原全副武装作战，其综合作战能力反而要优于美军自用AH-64D。中国武装直升机所面临的周边威胁同样包括高原作战环境，直-10的动力瓶颈也将更加凸显。

中国并不缺乏相关雷达技术，但直-10基本型显然没有更多冗余动力来加装这样的雷达。为此给出的解决方案是为重量更轻、武备更少的直-19武装侦察直升机加装该类雷达，再由直-19和直-10组成双机编队执行相关任务。直-19的战场监控信息可以通过数据链即时发送给直-10，再由直-10实施火力输出。这不失为一个有效可行的方案，但也的确是一个迫不得已的方案，用两架中轻型武直执行一架重型武直的任务，其系统搭建的效费比、任务效率，以及系统可靠性都值得商榷。

回归原点

由上可见发动机功率对于武装直升机的重要性，动力瓶颈事实上已经直接或间接的影响了直-10在机动性、火力、生存能力到战场态势感知能力等方面的进一步提升。

涡轴9发动机是直-10全系统项目的重中之重，最后能够装机交付，可以说是继涡扇10后，中国航空发动机工业取得的又一战略性科研成果。与大功率涡扇发动机情况类似，全球能够研制大功率涡轴发动机的国家和企业屈指可数：除中国企业外，美国的普惠、通用，英国的罗罗，法国的透博梅卡，以及俄罗斯/乌克兰（已基本毁于战火）的几家企业几乎完全垄断了市场。在现有武直中，米-28N和卡-52的TV3-117涡轴发动机单台输出功率超过1600千瓦，冠绝群雄。涡轴9虽然与TV3-117的水平有一定差距，但毕竟也解决了有无问题。

天津直博会上展示的直-19武装直升机。澎湃新闻记者谢瑞强图

但对于直-10来说，动力水平仍有进一步提升的强烈需求。如果将额定输出功率提高到1400千瓦以上，直-10两侧短翼下的4个复合挂架完全可以挂载16枚重型反坦克导弹，达到重型武直的水平；同时，在旋翼上安装毫米波雷达也不是难事；最后，只要动力足够，在现有机体上安装附加装甲即可获得额外的抗弹性能。换装更大口径航炮，加装类似“维捷布斯克”的DIRCM等也将具备实施条件。

直-10自2012年服役后一直没有传出深度改进的消息，空军版的直-10K于2016年开始装备空军-，总体性能与陆航型号基本相当。在071大型船坞登陆舰和075大型两栖攻击舰入役后，直-10舰载型装备海军似乎顺理成章，陆航的直-10也的确多次在演习中于海军登陆舰上临时起降，但舰载型直-10却迟迟没有真正定型服役的消息，反倒外媒一度传出中国从俄罗斯采购或打算采购卡-29舰载武装直升机和卡-52舰载型的消息。