于是洛克希德公司根据美国空军的要求，对现役的270架C-141A运输机进行改装加长。改装后的飞机被重新命名为C-141B战略运输机，整个飞机加长了7米，其中机翼之前的机身加长了4米，机翼后面的机身加长了3米，从而使货舱容积增加了61.5立方米，装载能力提高30%，航程也增加了三分之一。整个改装工程历时4年，到1982年270架改装机全部交付。这是历时上首次大规模的对现役运输机回厂切开加长改装的工程。

俄罗斯的伊尔-76运输机也在加长机身方面做出过探索榜样。上世纪90年代中后期，俄罗斯在伊尔-76的基础上，通过在机翼前后都增加一个3.3米的机身，发展出伊尔-76MF运输机。除了延长机身，俄罗斯还相应的加强机翼强度、更换发动机，最终令伊尔-76MF的最大载重量由40吨增加到60吨左右，提升程度惊人。不过因为新换装的PS-90A发动机可靠性不足等一系列原因，最终俄罗斯前前后后只制造出3架伊尔-76MF，伊尔-76MF也慢慢变得不为人所知。

从伊尔-76MF项目也可以看出，延长机身长度以提升运载能力，是完全可行的。不过，这也并非是轻而易举的，因为除了延长机身，往往还需要换装更大推力的发动机，并加强机翼、起落架等结构的强度，缺少任何一项改进，都可能出现木桶短板效应，令运输机的运载能力无法有效提升。

伊尔-76MF项目最重要的一项改进当属更换更大推力的发动机，正是因为当初PS-90A发动机基本研发完成了，俄罗斯才有底气和信心发展伊尔-76MF，如果仍然是采用D-30KP-2发动机，那么伊尔-76MF断然不会出生。随后俄罗斯研制了伊尔-76MD-90A运输机，也就是工厂代号伊尔-476的新一代运输机，该机于2019年正式进入俄罗斯空军服役，目前正在小规模量产。