之所以选择在船台阶段就安装动力系统的主机，主要原因是考虑下水后船体无法避免的横摇与纵摇状况无法满足燃气轮机箱体与各类减震浮筏等设备的安装精度要求。而下水之后主要进行的则是整个动力系统中进气道、烟道排气装置，以及必要的红外抑制装置等附属配套设备的安装工作。

而说到055驱逐舰的动力系统，那也是相当不一般。055驱逐舰是中国海军的各型水面舰艇中第一款采用全燃联合推进动力模式的军舰。在此之前，052系列导弹驱逐舰所使用的都是加速冲刺性能不佳的柴燃交替推进动力模式。

055驱逐舰的动力输出主要由四台乌克兰UGT-25000燃气轮机的国产化型号——CGT-25提供，每台CGT-25的最大功率高达34000马力，全舰四台最大输出功率达到了令人咋舌的136000马力。

要知道，同为万吨级驱逐舰的伯克级，其所采用的四台LM-2500燃气轮机的总功率也才100000马力。毫无疑问的是，在吨位相近，功率却领先一大截的情况下，055驱逐舰的最大航速将稳超伯克级的31节。

当然，这套表面上看起来功率澎湃的动力系统也并非尽善尽美。毕竟，相比055驱逐舰上率先运用的其他先进技术与概念，该舰却没有像大多数人最早期望的那样采用下一代水面舰艇动力系统的标杆——全电推进技术。这直接导致目前采用全燃联合与机械变速箱传动模式的055驱逐舰在平台噪声控制以及传动效率等方面都有着比较明显的不足。而想要改变这种不利的局面，恐怕还得等到将来大功率中压直流电推成熟后，使得055后续改进型能够采用全电推进系统之时。

总而言之，此次055驱逐舰的动力系统点火测试，显示了该型号首舰的舾装工作又出现了新的进展。或许不久之后，我们就能看到这款被寄予厚望的万吨军舰出海开展其下一步的海试工作。而在一般在军舰首次海试中，主要考验的就是船体与动力系统的稳定性和可靠性。彼时，055驱逐舰上这套中国海军有史以来最豪华的动力系统将会迎来其服役生涯中最为艰巨的考验。