“切诺基”号总长180米，宽38.6米，高16.2米，设置两层火车甲板，两层甲板上都密布着火车轨道，总长度达2500米，可一次性载运136节火车车厢，载重超过2万吨，堪称“火车航母”。(引用新闻)

火车如何上船？

火车上船前，需要行驶到专门的港口，然后根据运输船的长度进行解编，将火车拆分成若干个车节，接下来将港口的铁轨和运输船的铁轨相连接，再通过连接的铁轨，将火车的车节依次开上船。船行驶到对岸后，再将车节依次沿铁轨下船进行组合。上船前拆卸、下船后组合，便完成了火车的海洋运输。

但拆解和组合车节的过程十分的繁琐，并不是解个扣子那么简单容易。“切诺基”号采用全上全下的方式装卸火车，同时又设计了变轨装置，将甲板分为上下两层，都铺设了火车轨道，两层都可以装载火车，这些轨道总长度达2500米，可以同时进行火车装卸，如此一来“切诺基”号装卸速度大大提高，2小时就可以完成136节车厢的装载，比普通的渡船效率提高了整整两倍，同时装载量也提高了5倍。

除此外，“切诺基”号在针对码头轨道和船上轨道的对接上，创造性地设计了变轨装卸功能。并且配有专门的火车绑扎设备，保护火车上船后，不会因为风浪的颠簸而发生损坏。

“切诺基”号无论是船型设计、火车装卸方式、火车区域布置还是无人机舱等方面，都填补了我国船舶建造上的空白，对我国今后船舶设计建造方面有积极示范的作用。