米格-21接二连三地摔，为啥印度还坚持留着
公心而论印度空军换代装备的速度不算慢了，两个装备“阵风”的中队正在训练中；最近向俄罗斯增购的米格-29和12架苏-30MKI也行将交付；此外还在加快“光辉”的采购流程，预计2024年2月到2028年12月交付全部83架“光辉”，也就是说最快也得2028年底左右才能完成42个中队的计划目标，在此之前印度空军还得靠米格-21来挑大梁。
后辈上不来，米格-21饶是油尽灯枯也没得选。而更讽刺的是，综合对比印度空军装备过的战斗机，米格-21其实还是安全系数最高的飞机，服役58年来每年平均损耗率不过0.55%，总数近千的装备量每年坠毁4.67架。
事实上印度空军坚持留着米格-21除了新装备实在跟不上这样的无奈之外，也是为了维持空军的编制，让飞行员们暂且有飞机开，等到新飞机到货以后再换，不然现在把这些老飞机都裁撤掉，飞行员没有飞机就只能跟着被裁撤，这样就算日后有了新飞机，还得重新培养训练飞行员，这其中消耗的成本可比维持老飞机的运转贵多了。
况且老米格-21只是不够先进，不代表不能上阵，2019年的“2.27”空战，印度空军就把大量米格-21派上战场，虽然有战损但也说明米格-21仍可堪一战，对新德里的政客们来说，“能用”肯定优先于“好用”。
（责编：杜鹏飞）
