美制F-100-PW220型发动机

而从航发性能的角度上看，AL-31FN-M1型发动机的台架加力推力尽管到了13200千克，但实机实飞时，性能表现才刚刚超过美军八九十年代的F-100-PW220。该型航发主要的优势在于高空推力包线较好，但中低空推力包线有明显的不足，在很大程度上影响了歼-20型战机的中低空机动性。

而从伺服系统、辅助系统的角度来看，由于AL-31FN-M1型发动机的整体功率有限，配套的涡轮发电机功率也比较小。用在三代半战斗机上的时候，发电功率是够用的，但歼-20型战斗机作为一款第四代战斗机，不仅安装有大阵面有源相控阵火控雷达，还安装有综合化的电子对抗设备，分布式孔径设备等，单靠两台AL-31FN-M1上配套的发电机，在全机电能上是有缺陷的。电能上的缺陷，将让歼-20型战斗机在使用全机电抗设备时，受到一定的限制。记得几年前国外有军事分析人员分析歼-20型战斗机在电抗系统的性能上，可能相比F-35系列战斗机尚有差距，现在来看并非是空穴来风。

FWS-10“太行”发动机

为此，歼-20型战斗机在2014年完成“2011”号原型机的试飞后，为该机更换国产航发的工作已经展开，其成果就是龚峰总师明确提到、在2021年珠海航展上首次亮相、使用了黑色锯齿形发动机尾喷管的歼-20“国发版”。

相比还在使用俄制AL-31FN-M1型发动机的早期歼-20型战斗机，龚峰副总师首次披露，歼-20“国发版”在总体设计上有了较大的改变，相比使用俄发的“老歼-20”，使用国产发动机的完全可以被称为“新歼-20”。

根据龚峰总师披露的信息，“新歼-20”在机体结构、全机油路电路上都进行了重大的技术状态改进。这很好理解：就拿机体结构来说，AL-31FN系列发动机的安装边和FWS-10系列发动机不尽相同，发动机的风扇叶片直径也不相同，仅仅是这两项，就需要对歼-20型战斗机的发动机短舱进行重新设计，重新设计安装边和紧固件，扩大或减少发动机短舱的直径；

又比如FWS-10航发的台架推力相比AL-31FN-M1有一定程度的提高，使得歼-20型战斗机的飞行性能有了一定程度上的提升，飞行时的机体动压与“老歼-20”不太一样，可能需要重新进行风洞吹风，甚至对机体结构进行加强。至于全机的油路、电路，那就更好理解了，毕竟是新发动机，对油路进行重新设计属于基操，而在配备新航发发电机的情况下，机体的电路当然也要重新排布。

FWS-10改进型

换用了FWS-10某改进型发动机后，按照龚峰副总师“官宣”的消息，歼-20型战斗机的潜能才得到了极大的释放。