不知从何时起，笔者养成了每天都一觉睡到日上三竿的习惯。就在一边揉着惺忪睡眼一边盘算着今天中午吃点啥的时候，猛然发现上午网络上出现了一张“飞机游街图”。

一条还未上漆的大型机机身，在一辆飞机牵引车的拖曳下在大街上招摇过市。

这是啥？猛然一看，弧面风挡上单翼，不就是还没装好的运20么？遂转身准备回屋睡个回笼觉。

注意左起第一扇风挡以及靠中间的风挡的明显区别（山猫技能展开.mp4）

就在此时，意识中闪过一个几乎是本能的声音：这货的窗户不对！雨刷也不对！果然，细看之下，这架机体与运20在细节上存在着大量差异。是“新中运”？还是“特种机平台”？整整一个白天，网络上各类猜想就没断过。

注意“Y-20”字样，以及最后的日期（20090928）

直到笔者也嘬了一下午牙花子，准备一无所获地睡一觉去的时候，又一组图片几乎揭开了谜底。这是一架已经早已做过静力试验的机体，准备进行公开展览，所以对近距离乃至细节拍摄并不加以阻拦。而零件上的铭文分明显示着，这是一架运-20的静力试验机。然而前面已经说到，这具机体处处都与人们所熟知的运-20有着区别，这又是怎么回事呢？

我们都知道，运-20的20001号原型机首飞是在2013年1月，而铭文上早了三年半的生产日期，告诉我们，事情并不这么简单。

早在当年我国大型军用运输机刚刚启动研制的那档口，由于各主机厂所并无真正意义上的大型机研发生产经验，故而向大型机研发经验丰富的乌克兰安东诺夫设计局提出了“设计咨询”的要求，而一向商业信誉不错的乌克兰人很快拿出了一份建议设计方案，即ТТС（俄文“重型运输飞机”缩写）。

按照这个方案，尽管其最大起飞重量依然不到200吨（仅为186吨），但全新设计的货舱，在高度与地板宽度方面比伊尔-76有所提高。

而另一点值得注意的是，在ТТС设计方案中，机体尾部的货舱门为类似于安-12以及C-17等机型的两片式而非伊尔-76的四片式设计。