非但如此，美国还大量建造了万吨级货轮，其最快时几乎可以几天内完成一艘，曾有53家船厂在一年内就建造了近两千万吨商船！然而如今美国造船业在世界市场比重仅为0.7%，与中国的差距可谓天壤之别，而且美国海军第一时间能够征用的商船数量不足百艘，这种水平甚至不如中国同行的零头！

据统计仅在2019年中国建造的船舶吨位总数就达到了2300万吨，这已经超过了美国造船业巅峰时期的水平。当这种效率和速度作用于舰艇时，他国的惊讶可想而知，例如2016年12月初时6艘052D型驱逐舰还处于舾装初期，而三个月后就仅剩四艘还没有完成最后的舾装，而在同一个船厂内还有三艘大型民船在建！在上海某造船厂内，2018年夏天曾同时维修建造各一艘航母，此前还曾同时建造2艘055级和3艘052D。据推算以这种效率坚持15年，就会有45艘052D/E和055级服役！

如果放眼于中美两国的造船基础，就会发现双方未来的潜力相差之大几乎让人不忍直视。以长兴造船厂为例，该厂从一片荒地到成为可以建造大型航母的工厂，用时仅四年，这期间该厂完成了四个大型民用船坞，17个舾装码头，厂区面积达到580万平方米，生产线总数达到3条。

从这些船坞来看，它们都能建造数十万吨的巨型货轮，这就证明它们完全可以迅速转产十万吨级核动力航母，如果考虑到配套的钢材加工，模块拼合，焊接，检测等区域，那么该厂完全可以称得上世界最强的造船中心。即使按照保守估计，该厂也能同时建造两艘福特级那样的巨型航母，如果另外两条生产线也转产就可以让这种效率继续提升。