03 发动机疑云

涡扇-19的存在在中文军事论坛流传已久，代号“峨眉”。此前只有模糊的车间照片和零散的技术参数推测。新加坡航展的展板信息，第一次给了相对明确的性能指标。

2.5万至2.6万磅加力推力，这个数字放到中推发动机领域是什么概念？我们需要一组对比数据。

法国斯奈克玛M88-2，推动“阵风”战机的核心，涡前温度1850K，加力推力7.6吨；美国通用电气F414，装备“超级大黄蜂”和印度“光辉”MK2，涡前温度1700K，加力推力10吨。

欧洲EJ200发动机表现最亮眼，涡前温度1803K，加力推力9.2吨，且结构极为简洁。其改进型EJ230曾计划将推力提升至10.4吨，但因缺乏装机对象而搁浅。

涡扇-19的11.8吨，已经接近EJ270的远期目标（2.7万磅，约12.2吨），超越了F414的增强性能包线版本（EPE型约12吨），甚至超过了某些早期三代大推。

04 技术跨越

推力只是故事的一半。发动机的结构设计决定了它的先进程度和潜力。EJ200之所以被誉为“艺术级中推”，在于其革命性的“2+1+1+1”结构——3级风扇、5级高压压气机、1级高压涡轮和1级低压涡轮。

更关键的是它只有2个承力框架，风扇直接暴露，没有涡前承力框架。这种设计大幅减轻重量，推重比轻松突破9，甚至有潜力达到10。

相比之下，F414和M88都是3承力框架设计，结构更复杂笨重。2022年珠海航展上，中国航发展台播放的涡扇-19演示视频中，发动机前部结构明显简洁，极可能采用了类似的2框架设计。

涵道比的选择同样关键。F414为0.34，EJ200为0.4，而歼-20的涡扇-15据推测只有0.29。较小的涵道比有利于超音速性能，但会降低亚音速油耗。

如果歼-35A确实强调超音速拦截，涡扇-19的涵道比很可能在0.3-0.35之间，在保持超巡能力的同时，实现惊人的11.8吨推力，这需要涡轮前温度达到1900K以上的水平。